|
|
- demir ağlarla ördük yurdumuzu dört biryandan. ama demir ağlarımızın üzerinde giden trenimiz yok. ömrü tembellikle geçmiş 80 yaşındaki ihtiyarın 10 yaşında yaptığı bir işle övünmesine benziyor bizimki. ne yaptık yıllardır? tcdd her yıl zararını açıklarken kim okudu, kim kafasına taktı bu haberleri?
türkiyede demiryollarının gelişmesi nelere sebep olur? karayollarında kullanılan taşıtların azalmasına. peki buna kim razı olur? hiçkimse. bu ülkede karayollarının kullanımı ile para kazanan önemli adamlar var. yıllardan beri halka itelenen kuş modelli araçları, şehirler arası yollarda katillik yapan binlerce kamyonu, istanbulda "yürüyen tabut" olarak isimlendirilen minibüsleri, bir gün içinde tedavülden kaldırılan eski model dolmuşların yerine sarı sarı minibüsleri kim satmakta? bu kadar geniş bir pazar payını bırakır da tren yollarının gelişmesine destek olur mu bu firmalar? tren yollarına talip olan kaç tane özel firma var? yok. çünkü kar yok tren yollarında, trilyonlarca masraf ister o yolları adam etmek.
diğer kitler gibi tcdd de kaderine terkedilmiş, ne bok yerseniz yeyin denilmiş. özel firmalar da satın almak için yanaşmaz bu işe. zaten satılması istense ederinin bilmemkaç kat üzerinde etiket çıkar bunlara da. telekom macerası gibi, petkim gibi, bir de tcdd macerası yaşarız.
komplo teorisi gibi gelecek okuyana,** tren yollarının gelişmesini istemeyen büyük firmalar var türkiyede. kar marjlarının düşmesini istemeyen, bugüne kadar sömürdükleri halkın henüz işinin bitmediğini gören firmalar var. bu firmaların başındaki babalar insanlığı paranın önüne koymadıkça bu şekilde devam ederiz biz. ve biz adam olmadıkça bizim içimizden çıkan hükümet de adam olmaz, alışveriş yaptığımız firmalar da adam olmaz. dünya alemin güldüğü, taşak geçtiği insanlar olarak devam ederiz yaşamımıza.
- (bkz. yok öle bir şey)
- her sene tekrar tekrar asfalt dökülecek karayolları varken, onlarca inşaat firmasını, mütehaiti, taşeronu, ameleyi, çimentocuyu, otobüs firmasını besleyen karayolları dururken sen niye gidip de demiryolu döşeyesin be ey gomönist, stalin bozması seni. *
- ilk boğaz köprüsünün yapıldığı vakitler insanlar köprüye itiraz etmişlerdi. dönemin hükümet lideri otomobil sahibi olmayı ve kullanmayı teşvik eder şekilde buna karşı olmalarının sebebini komünist olmalarına bağlamıştır.
türkiye'yi otomotiv sektörünün merkezi yapmak, endüstriyi geliştirmek, teknoloji geliştirmek ve geniş bir istihdam alanı yaratmak adına kurban edilmiştir. bundan bayındırlık bakanlığı çalışanlarının yakınları olan müteahitler de karlı çıkmıştır o da yanında eşantiyonu.
- olmayışı türkiye'nin her anlamda geri kalmasının başlıca nedenidir...
- türkiye'nin sadece batıdan ibaret görülmesi...
- demiryolu komünist işidir düşüncesi...
- doğuda ki halkı sanayiden yoksun ve işsiz bırakıp onları hayvan besiciliğine ve orada pek mümkün olmayan tarıma mahkum bırakıp sonra da onlara 3 kuruş para verip yeri gelince de doğu halkının sistemden ayrı tutup hayvan yerine konulması sonucu oluşan türk-kürt, doğulu-batılı ve göç sorunu...
eğer bu ülke gerçekten demirağlarla örülseydi, sanayileşme oraya kadar gitseydi, doğuda üretilen batıya, batıda üretilen doğuya adamakıllı gitseydi*, türkiye gerçekten ortaokul kitaplarında denildiği gibi kendi kendine yetebilen tek ülke olurdu...
*: demiryolları kanalıyla tek seferde taşınan ticari malları başka hiçbir ulaşım aracı tek seferde taşıyamaz... karayollarıyla taşınmaya kalksa trafik kilitlenir, havayolları zaten masraflı ve yetmez, denizyolları mümkün değil...
|
