|
|
- arabaların bir bölümüne takılıp, nitrojen gazının sıkıştırılıp yakılmasıyla müthiş bir ivme kazandıran aletin kısa adı.
(bkz. the fast and the furious)
- (bkz. olmazsa olmaz)
- nitro oxygen system.
- need for speed underground oynarken sesine kurban olunan hadise.
- nitrojen oksitin (n20) modifiye alemindeki kısa ismi...silindir içine çok soğuk olarak girip yanmasıyla,aşırı genleşme yaratarak ; piston üzerine muazzam bir güç binmesini takiben akselerasyonu tavana vurduran sistem...
(berti, 17.03.2004 23:55)
- ayrıca bir nos markasıdır
- nos, nitro oxyde systems adndaki firmanın markasıdır. selpak gibi, pimapen gibi bu da sektörde en çok duyulan marka olması nedeniyle araçlara takılan nitro oksit sistemleri de nos olarak adlandırılmaya başlanmıştır. sonuçta en çok satılanı da nostur.
nitrojen gazının yüksek devirde yanma durumundaki benzine püskürtülmesi ile ortalama tüplerde 100-150 hp ekstra güç sağlar.
- aynı zamanda ürünün de adı olduğu için generic brand olmuş bir şeydir
- sahip olduğu potansiyel gücün hepsini verebilecek olan bir motorla ilgili opsiyonları göz önüne almak zorunda olduğunuzda; nitro oksidin size verebileceği kapasitede hiçbir benzerinin olmadığını görürsünüz. nitro sistemine her bir beygir gücü için bir dolar esasıyla bakarsanız, nos'dan alınan bir nitro sisteminin kıymetli yatırımızın herbir doları için en büyük değeri temin ettiğini göreceksiniz. uygulamanız için doğru sistemi dikkatlice seçmek suretiyle sedece nos sisteminizi harekete geçirerek motorunuzun hacmını iki katına çıkartmayla mukayese edilebilecek bir performans artışı ve güvenlik faktörü yönünden emin kılınmış olacaksınız.
nos özellikle amerikan arabaları için hazırlanmış bir sistem değildir. sadece amerika modifiye işinde daha istekli olduğundan kullanılan sistemlerin dağılımı daha geniştir. uçaklarda, motorsikletlerde ve deniz araçlarında da kullanılmaktadır.
herhangi bir otomobilde motorunun bileşenleri sahip olduğu güçten daha fazlasını üretebilir veya kaldırabilir. fakat imalatçı firmalar otomobilin her şartta aynı performansı verebilmesi veya yakıt ekonomisinin düşük seviyede tutalabilmesi için ortalama bir beygir gücü ile üretim yaparlar. aslında motora egzantrik ve manifold ile daha fazla hava girişi ile pistonla kompresyon artışı ve ihtiyacı kadar yakıt sağlanırsa daha fazla beygir gücü üretilebilir ve daha iyi hızlanabilir. ama yakıt tüketimi ve periyodik bakım ve hava kirliğiği açısından ortaya istenmeyen bir model çıkar. bunun hedef kitlesi ise spor otomobil kullanıcılarıdır. ferrari, porsche, corvette, lamborghini, vb. spor otomobil modellerinin yakıt tüketimlerini duysanız inanamazsınız. dolayısıyla nos sadece istenildiği an bu modifikasyonlar gibi efekt veren bir sistemdir. daha fazla verilen benzinin aynı zaman dilimi içerisinde yakılmasıyla ortaya çıkan bir güç. peki fazladan verilen benzinin yakılmasındaki patlama motorun bileşenlerine zarar vermiyormu?. tabii ki hayır doğru kit ve doğru ölçekli jetlemelerle sonuç zararsız bir güç artırımıdır.
nos ile;
1400 cc. 60 hp
1600 cc. 75 hp
1800-2000 cc. 100 hp
2500 cc. 125 hp
3000 cc. 140 hp
güç almaktayız.
genelde kitler karakteristik olarak aynıdır, sadece tek fark nos ve benzin püskürtme memelerinin delik çapı farklıdır.* nos kullanımı motora ekstra bir yüklemedir, dolayısıyla bu yükü sağlıklı bir şekilde yüklemeniz için kullanım süresi 20 saniye gibi bir süreyle kısıtlı tutulmuştur. zaten bizim anlayışımızda daha fazlası yarış aplikasyonu için gereksizdir. pistonlar ve segmanlarınız performans tipli olarak üretilmiş forged tabir edilen pistonlardan olursa daha fazla hp yükleyebilirsiniz ama zamanı uzatamazsınız. kısaca size 50 kg. ağır bir malzemeyi 10 metre taşıttırabiliriz ama 100 metrede yorulursunuz. bu da basitce böyle, isterseniz aralıklı şekilde 15 saniye basıp 15 saniye bırakıp sonra tekrar basabilirsiniz. motorda aşınma yapmaz ve kesinlikle bazı parçaların değişimine de gerek yoktur. nos yapmış olduğunuz hertürlü modifikasyonun üzerine + hp vereceğinden yapılan modifikasyonlarla etkileşimi yoktur. motor ömrü yapılacak devir sayısı ile orantılıdır. dolayısıyla motorunuzun ömrü örneğin 200 milyon devir ise nos bunu hiç bir zaman azaltmaz veya eksiltmez, sadece bu ömrü daha çabuk tamamlamanızı sağlar. bugüne kadarki yapılan uygulamalarda motor ömrü veya aşınması ile bir şikayet mevcut değildir. bazı detanasyon problemleri sadece yüksek oranlı nos uygulamalarında ( 300 hp üzeri ) kullanım bilinçsizliğinden dolayı yaşanmıştır. mesela 2000 cclik 50.000 kmdeki motora 100 hplik bir güç yüklerseniz sorun yok motorunuz bunu rahat rahat kaldırır. peki 150 hpyi de kullanabilir miyim derseniz emniyet sınırını ihlal edersiniz ama sorun değil, evet 150 hp de kullanabilirsiniz. fakat motor içindeki patlamanın yaratacağı efekt pistonunuzu yoracaktır, bu sebeple forged piston takılması gereklidir. 200 hp için yine forged çelik piston kolu ilavesi 250 hp. için ise forged çelik krank kullanılacaktır. tabii bunlara ilaveten 4 silindirli bir motorda 100 hp. üzerindeki sistemler profesyonel kullanım ve modifiyeli ateşleme kitleri gerektirir. (ateşlemede avans rotar ile oynanması gerekir) 150 hp yi geçen sistemlerde nos'un her 50 hpsi için 2 derece rotara alınması gerekir.
tabii motorun da az kullanılmış ve yeni olması da sağlamlığı daha fazla garanti eder. demek ki bazı arkadaşlar bu bilgilerden noksan ve habersiz uygulama yapmışlarsa, bunların motoru bırakın aşınmayı dağılmıştır.
halk arasında nereden çıktığı bilinmeyen yanlış bir kanı ise "nos motoru bitiriyor, ömrünü azaltıyor, acaip bir şekilde parça aşındırıyor vs". soruyorum nereden duydunuz diye cevap "yaa öyle diyorlar duydum bir yerlerden"... yapmayın allah aşkına kaç kişi kullanmış da motorunu bitirmiş. bunu size söyleyen kişi hayatında hiç nos kullanmış mı? hayır! hiç nos kullanan arkadaşınız oldu mu? hayır! hiç nos sistemi gördünüz mü? hayır! hiç nos kullanan bir arabanın sağ koltuğunda oturdunuz mu? hayır! çalışma sistemi veya prensibi hakkında bilginiz var mı? yok. e ne diye bilmediğiniz görmediğiniz bir şey için konuşuyorsunuz?
motor ömrü, dakikadaki devir sayısı ile ölçülürse 5 milyon devir çevirdiğinde bitecekse nos bunu hiçbir zaman 1 devir bile indirmez. sadece o devir sayısını daha çabuk yakalamanızı sağlar, 20şer saniyelerden hesaplarsanız en fazla motor ömründe 1 hafta oynatabilir, bu sayıda gülünçtür. çok tehlikeli ve zararlı olan dinamit pek çok insanı öldürmüş ve zarar vermiştir ve hala kullanılmaktadır ama bilinçli olarak kulanıldığında zararı değil yararı vardır. aynı prensip nos içinde geçerlidir.
nos'un otomobilinize takılması yarım gündür. hertürlü garantisi mevcuttur. kesinlikle doğru kullanımında bir zararı yoktur. genellikle en fazla 20 saniye kullanılabilir yarış modlu bir sistemdir. hayatınızda alacağınız en güvenli ve ucuz sistemdir. bir tüp 20'lik atışlarla 15 kere kullanılabilir. biten tüpler habaş, messerali gaz, karboğaz gibi sanayi gaz doldurma tesislerinde doldurtulabilir.
artı beygir gücünü nasıl elde etmeli
bir motor, yakıt yakarak çalışır ve genişleme yaparak pistonları aşağıya iter. daha fazla beygir gücü yapmak istiyor musunuz? daha fazla yakıt yakın böylece motor pistonları aşağıya daha kuvvetle itecektir. çok kolay gibi geliyor. fakat, bu o kadar da kolay değil. gücü artırmayı bir kompleks mühendislik problemi yapan çok sayıda faktör olduğundan biz burada sadece üç ana esası ele alacağız.
herşeyden evvel, tüm yakıtlar yanabilmek için oksijene ihtiyaç duyar. daha fazla yakıt yakmak istiyorsanız, daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. hemen hemen bütün motor performans ürünleri yakıt ve oksijen akışını arttırara gücü yükseltirler.
egzantrikler, daha hacimli karbüratörler veya valfler, porting, emme manifoldu, egzost headersları, superchargerlar, turbochargerlar, ve nos geliştirilmiş bir motorun nasıl hava aldığını gösteren açık örneklerdir.* ve bu size artan beygir gücü verir. oksijen ve yakıtın akışını arttırmak için en etkin yol muhtemelen nitro oksid enjeksiyon sistemidir. nitro sisteminin bu kadar büyük beygir gücü üretmesinin başlıca sebebi budur.
diğer bir temel güç faktörü yakıtın buharlaştırılmasıdır. diğer yarış yakıtlarında olduğu gibi benzin sıvı haldeyken yanmayacaktır. benzinin yanabilmesi için buhar haline dönüştürülmelidir. benzinin buhar haline dönüştürülmesi kolay bir işlemdir. bu husus temel olarak dışarıya bir bardak su koyup kurumasını beklemeden farklı değildir. elbetteki motorun içinde buharlaşma çok çabuk olmaktadır. 8000 rpm'de çiğ benzinin buhara dönüştürülmesi, yeterince buharlaştırma işleminin harekete geçirilmesinde anahtar; motor ısısı ve yakıt atomizasyonudur. atomizasyon işlemi çiğ yakıt akışını çok küçük damlacıklara dönüştürür ve böylece buharlaşma yüzeyinin genişlemiş olmasından ötürü buharlaşma hızlanır. yakıt damlacıklarının ebadı çok önemlidir. büyük bir damla benzin alın ve onu on küçük damlacığa dönüştürün, bu durumda daha etkin buharlaştırma için yüzey sahasını genişletmiş olmaktasınız. sonuç, yanmak üzere daha fazla yakıt elde edilmiş olur. iyi dizayn edilmiş olan bir nos sistemi nitro ile birlikte motora akan yakıtta çok küçük damlacık ebatları meydana getirir. işte bu sebepten dolayı nos sistemleri diğer sistemlere göre daha güçlü beygir gücü oluşturur.
bizim bakacağımız üçüncü ana güç faktörü hava/yakıt karışımının yoğunluğudur. toros'lardaki 5000 metredeki geçitte hiç jogging yapmayı denediniz mi? nefesinizi kesiyor değil mi? atmosferin yüksekliklerinde, deniz seviyesinde olduğuna nazaran hava daha ince ve daha az yoğunluktadır. işte bu sebepten dolayı, deniz seviyesinde olan istanbula'da yolda giden bir kamyona göre, toroslardaki bir yolda giden kamyon daha yavaş ilerler. yoğunluk, atmosfer basıncı (üzerinizde olan atmosferin ağırlığı), sıcaklık, ve nem tarafından etkinleşir. atmosferin basıncını değiştiremeyiz, ancak bir dereceye kadar emme odasının ısısını düzenleyebiliriz. cool can’ler ve intercooler'lar yakıt ile hava/yakıt karışımını soğutarak daha yoğunlaştırırlar ve böylece ekstra bir güç meydana getirirler. bu karışım ne denli daha yoğun olursa silindir yanma için yakıt ve havayla daha fazla sıkışır ve daha fazla güç oluşturur. nitro oksid enjekte edildiğinde derhal likit halinden gaz haline dönüşür ve çok soğuk olur. bu soğuk nitro buharı manifolddaki tüm emme odasının ısısını 65 o fahrenheit'a kadar düşürür. daha yoğun karışım bir nitro sistemiyle motora çok daha fazla güç üretmesine yardımcı olur.
nitro oksid nedir, ne değildir?
nitro oksid motorunuza giren normal havanın daha uygun formudur. biz sadece havanın içinde bulunan oksijenle ilgili olduğumuzdan, siz daha fazla güç üretme teşebbüsünde bulunurken ilave yakıt verdiğinizde, ne kadar oksijen mevcut olacağı konusunda nitro oksid bu işlem için yardım eder. güç daima yakıt kaynağından gelir. nitro oksid bir yakıt değildir. nitro oksid daha fazla yakıtın yanması için gereken daha fazla oksijenin ilavesinde kolaylık sağlar.
daha fazla yakıt vermeden sadece nitro oksid ilave ederseniz, motorunuzun normal zamanda kullandığı yakıtın yanma nisbetini hızlandırmış olursunuz. bu durum çok geçmeden pistonlarda harab edici detonasyona sebep olur. enerji nitrodan değil yakıttan gelir. basit olarak, nitro oksid aynı zaman dilimi içerisinde daha çok miktardaki yakıtı yakmanıza müsaade eder, ve böylece hasıl olan etki; yakıttan ortaya çıkan ve aracınızın akselarasyonu için el altında olabilen, toplam enerji veya güç miktarındaki müthiş artıştır.
nitro oksidde büyü yoktur. aslında, nitro'yu kullanmanın, daha büyük bir karbüratör, daha iyi bir manifold, bir supercharger veya bir turbocharger kullanmadan farkı yoktur. şunu anlamalısınız ki sizin ve motorunuzun soluduğu hava deniz seviyesinde %78 nitrojen, %21 oksijen ve %1 diğer gazlardan oluşmuştur. nitro oksid (n2o) dünya atmosferinde bulunan başlıca iki bileşimin alınmasıyla yapılmıştır* ve bir kimyasal işlemle bir araya getirilmişlerdir. nitro oksid motorunuza gittiğinde yanma ısısı kimyasal bileşiği kırarak yakıtı yakan daha fazla oksijen temin eder. okumuş olduğunuz gibi bütün yarış motorları aynı prensip altında çalışırlar. yoğun buhar içerisinde daha fazla hava (daha iyi soluma, supercharging, turbocharging, ve nitro) ve daha fazla yakıt daha fazla güce eşittir.
nitro oksid diğer performans ürünlerine karşı
maliyet açısından, nos bir müşteriye alabileceği en üst performansı sunar. nos sisteminin sadece birkaç yüz dolar karşılığında size sunduğu aynı miktardaki ekstra gücü temin etmek için karbürasyon, manifold, subap ve silindir kapak ürünleri, headers, piston, porting, polishing, supercharging veya turbocharging'e binlerce dolar harcayabilirsiniz. fakat bu, diğer performans parçalarını da takmanız halinde menfaat elde etmeyeceksiniz demek değildir. nos sistemini bir defa taktınızmı, bütün diğer performans parçaları da nitro’nun gücünü arttırır. eğer paranız azsa ve buna rağmen çok daha fazla güç istiyorsanız en iyi seçim bir nos sistemidir.
nos yalnızca bir part time güç arttırıcısıdır. standart performans parçalarının tamamı motor üzerine ilave stres koyarak sürekli daha fazla yakıt sarfiyatı yaparlar; güç bela caddede kullanılabilen bir egzantrikle kötü bir rolanti ile şehirde dolaşmak ne acı vericidir. talep edildiğinde gücün hazır olması nos sisteminin büyük bir özelliğidir; o sadece sürücü ne zaman isterse çalışır. geri kalan zamanlarda motor normal çalışmasını sürdürür; ekstra stres yoktur, ekstra yakıt sarfiyatı yoktur, sürüş problemi yoktur.
nitro oksid ve emisyonları
nitro oksidin (n2o) kullanılması havayı kirleten nitrojen oksitlerinin (nox) artması anlamına gelmez. elbette ki nos'un yaptığı "sadece yarış için" olan sistemler, emisyon kontrollü motorlarda kullanımı kanuni değildir. buna rağmen, nos sistemlerinin çoğu 50 eyaletten abd'de kullanımının kanuni olduğuna dair belge almıştır. emisyon kontrollü araçlarda kullanım tasdiki bağımsız laboratuvar testleri tarafından alınmış olup, bu nos sistemlerinin egzost emisyonlarının normal sürüş koşullarında arttırılmadığı ispata bağlanmıştır. emisyon kontrol tüzüklerine bağlı olan motorlarda emisyon müsadeli nos kitlerinin kullanılmasını öneririz.
nos sistemlerinin tipleri
nos sistemlerinin başlıca iki çeşidi vardır. spray bar plate sistemleri; karbüratör ve manifold arasında bir ara plate ile kullanılan powershot*, cheater*, bigshot* gibi. bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emme manifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. çoğu yakıt enjeksiyon motorları ve top shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri, plate sistem teknolojisinin değişik şekilleridir. plate sistemleri 50 ya da extra 400 beygir gücü verebilir. çoğu plate sistemleri ayar yapılabilen beygir gücü kazanımı ve sistem ayarı için çıkarılabilen nitro ve yakıt jet özelliklerine sahiptir. plate sistemleri cadde ve çoğu yarış sınıflarında kullanılır.
diğer taraftan, direkt port sistemleri mümkün olduğunca emme valfine yakın olan herbir emiş yolu'na nitro ve ilave yakıt verebilmek için özel dizayn edilmiş enjektörler, fogger memeler kullanır. bu sistemler, herbir silindire aynı miktarda verirken bolca nitro ve yakıt akıtır. multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel yarış motorlarında 1000 ekstra beygire kadar artış yapmıştır. bütün nos direkt port sistemlerin özelliği beygir ayarlamaları ve sistem tuningi için değiştirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. direkt port sistemleri aşağı yukarı hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarış uygulamalarında kullanılır.yakıt enjeksiyonu için olan bazı nitro sistemleri direkt port teknolojisinin değişik bir ifadesidir.
benzin enjeksiyonu için olan bir sistem tipinde üst emme yoluna nitro ve yakıt enjekte etmek için bir direkt port stili nozzle* kullanılır. kuru manifold stili nitro sistemleri nitroyu hava akımı içine olacak şekilde yukarı doğru enjekte ederken ilave yakıt, motorun kendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir
nos sisteminizin ince ayarı (tuning) için hatırlanması gereken birkaç önemli husus.
bu çok eskimiş bir ifade gibi gözükse de, nitro deneyiminizin başarılı mı, başarısız mı olacağı konusunda muhtemelen daima 1 numaralı sebebi olacaktır. daima herhangi bir başlamadan evvel sisteminize konulan bütün talimatları okuyun! motorunuzda bir şeyin değiştirilmesine karar verebilirsiniz veya dergilerde okuduğunuz sisteminizden farklı yeni bir şey dizayn etmiş olduğunuzu görebilirsiniz. biraz zaman ayırarak bütün talimatları dikkatlice okuyun.
daima tutucu şekilde başlayın. tavsiye edilen jet kombinasyonları hakkındaki tavsiyeleri takip edin ve ayar gerektiren bir sisteme sahipseniz en alt seviyeden işe başlayın. jetleri değiştirmek daima birkaç dakikanızı alır bu sebepten en üst seviyeden başlayarak gereksiz riskleri üstlenmeyin.
motorunuzun ne kadarlık bir gücü kaldırabileceği hakkında gerçekçi olun. burada ileriye gitmeyin. siz sadece motorunuzda bulunan parçaları kesin olarak biliyorsunuz. motorunuzda neyin olduğunu bilmiyorsanız o taktirde motorun içindekilerin fabrikanın taktıklarından ibaret olduğu farzedilerek en emin durumda olacak ve bu uygulama için doğru sistemi seçeceksiniz.
güç, yakıttan gelmektedir. nos sistemi çalışırken, sisteminizin tedarik ettiği ilave yakıt miktarıyla ilave güç ayarlanır. eğer yakıt orada değilse hiçbir zaman güç olmaz ve hiçbir nitro miktarı veya başka bir şey onu geri getiremez.
sistemin kullanılması esnasında mümkün olan yakıt miktarını idare eden el altında tipik iki kontrol vardır; yakıt jet ebadı ve yakıt basıncı. sistem yakıtı akıtırken, doğru yakıt basıncı okunur. bazı yakıt basınç regülatörleri hatalı rakkam verirler, çünkü basınç okuma sistemi çalışmazken tırmanırlar. bu olduğu zaman, gerçek akan yakıtın basıncı umulandan çok daha aşağıda olup, problem yaratacaktır. yanlış ateşleme veya detonasyon ile ilgili problemlerle karşılanınca, daima ilk önce nitro jet miktarını azaltın! gücün yakıttan geldiğini hatırlayın, nitrodan değil, yakıt vermek suretiyle soğutmaya çalışmak, basit olarak biraz daha güç verir ve problemi karışık hale getirir. karbüratörler aşırı zengin işleyen soğutucuyla jetlenir ve daha az güç üretir. aşırı zenginleşerek jetlenen nos sistemleri muhtemelen biraz daha güç verir, böylece problemlerle karşılaşırsanız, ilk evvela nitro jetin (jetlerin) miktarını azaltın. sisteminizin nasıl çalıştığının yanıtını almak için bujilerinizi kontrol ettiğinizde, her bir bujiyi kontrol edin, sadece kolay ulaşılabilenleri değil. iki silindir hiçbir zaman aynı şekilde çalışmaz. nitronun bir karakteristik özelliği de bujileri temizlemesidir, öyle ki daha yeni takılmış gibi gelir.buji porseleni üzerinde küçük gümüş parçacıkları gibi detonasyon işaretleri varsa nitro jet miktarını azaltın. bujinin toprak kordonu bir mavimsi-gökkuşağı renkleri gösteriyorsa, nitro jet miktarını azaltın. eğer toprak hatları erime emareleri veriyorsa, nitro jet miktarını azaltın ve daha kısa olan ve daha kalın toprak hatlı buji takın.
hiçbirşeyi değiştirmediğiniz halde sisteminiz aniden problem çıkarmaya başlarsa kuralı bozan sıklıkla bir tıkanmış nitro veya yakıt filitresidir. sisteminizle birlikte verilen talimat broşürü nitro ve yakıt filitre elemanlarının nerede bulunduğunu gösterir, onları periyodik olarak kontrol edin.
bujiler ve nos;ne çalışır, ne çalışmaz, ve neden
öyle gözüküyor ki yıllar boyunca bujilerin basitçe nasıl çalıştıkları, çalışmakta olan motora parelel olarak yaptıkları hakkında çok sayıda teknik husus yazılmıştır.uygulamanız için doğru bujinin akıllıca bir seçimini yapmak için bujilerin karakteristik yapıları hakkında bilmeniz gereken bir husus vardır.
evvela ve en önemli olan; motorunuzun etrafında bulunan donanımlarıyla çalışabilmesi için doğru dizaynda olmalıdır. bu, motorun nasıl yakıt yaktığı ve genelde nasıl çalıştığı ile ilgili olarak bujinin hemen hiç etkisi olmadığını gösterir. doğru buji, motorun içindeki mevcut şartlarda devamiyetini sağlar. bir buji kendisini temiz tutabilmek için doğru ısıyı devam ettirmelidir. yanlış ısı değişimleri haddinden fazla ısınmış bujiye veya kirli bujiye sebebiyet verebilir. ısı değişimleri, merkezi elektrodu çevreleyen seramiğin ısısına etki yapar. kötü karışım hava/yakıt dereceleri yakılması en zor olanıdır, çünkü tırnak ateşleyeceği zaman tırnak aralığı yüzeyinde çok az yakıt molekülleri bulunur; kısa aralıklı tırnaklı olan bujiler son model az karışımlı motorlar için dizayn edilmiştir. modern yüksek-enerjili ateşleme sistemleride geniş tırnak aralıklarına (gap) müsaade eder.
sıklıkla, orijinal, geniş aralıklı tırnaklı, nitronun kullanılmasından birkaç saniye sonra yanlış ateşleme durumu yaratır. yanlış ateşleme ısı değişiminden ötürü değildir. yanlış ateşleme ortaya çıkar çünkü, bujinin toprak (şasi) hattı ak kor haline geçer, çünkü nitronun yarattığı ateşleme durumu tarafından meydana gelen ekstra ısıyı sarfetmek için çok uzaktır. doğru uygulama için, daha kısa şasi hatları bulunanlarla değiştirmektir. bunu yapmakla, şasi hattı tarafından tutulan ısının yolunu kısaltmış olacaksınız. aynı ısı değişim hattını kullanabilirsiniz, siz sadece daha kısa ve tercihen daha kalın şasi hattı bulunan ve işlenmiş tırnağı olmayan cinsten buji bulmanız gerekecektir.
eğer sadece bujinin ısı hattını daha soğuk ısı hattına değiştirecek olursanız sizin hala gene de yanlış ateşleme probleminiz olabilir.şasi hattının uzunluğu yanlış ateşlemenin sebebi olduğundan, daha soğuk bir buji, yerine koymuş olduğunuz daha sıcak bujininki gibi aynı uzunluktaki şasi hattına sahip olabilir. buji aralıkları genelde .030dan .035e kadar olur. .060 olarak dizayn edilen bir bujinin aralığını .035e indirmeye asla çalışmayın. .035 aralığa göre dizayn edilmiş bir buji temin edin.(aqua, 15.08.2004 00:37 ~ 22.12.2004 19:08)
- nos hakkında en çok sorulan 40 soru
s : nitro motor güvenliğine etki eder mi?
c : verilen bir uygulama için doğru hpın seçimi anahtar noktadır. doğru fabrika kalibrasyonunu kullanan bir kit artmış oranlada aşınmaya sebebiyet vermez. silindirde ortaya çıkaran enerji artar ve bunları idare edecek olan farklı birimlerde yükü kaldırır. eğer yük artışları onları idare edecek olan birimlerin kapasitesini geçerse, ilave aşınma husule gelir. nos kitleri talep üzerine kullanılmak üzere sadece geniş açık kelebek için dizayn edilmiştir. nitro her zaman değil sadece istendiğinde kullanılmak üzere yapılmış olup, fevkalade avantajlıdır. bütün nos kitleri, verilen bir uygulama için güvenli azami güç temini için dizayn edilmiştir.
s : stok motoruma bir nitro kiti basitçe takabilir miyim?
c : evet, nos üretim sistemleri hemen hemen her stok motor uygulaması içindir. burada anahtar; verilen bir uygulama için doğru kitin seçimidir; yani, 4silindirli motorlar normal olarak bir ekstra 60-100 beygir gücüne izin verir, 6 silindirli motorlar genellikle 75-125 beygirlik ekstra bir güçle çalışır, small block v8s (302/350/400cid) genel olarak 140 ekstra beygir gücüne kadar kabul eder, ve big block v8s (427/454) 125-250 ekstra beygir gücüne kadar kabullenebilir. bu teklif edilen oranlar modifikasyon az yapılmış veya hiç yapılmamış olan cast piston ve cast crank kullanılan stok motorlarda maksimum güvenle kullanılır.
s : daha da yüksek beygir gücü kazanımı için diğer bazı genel kurallar hangileridir?
c : genellikle, forged (dövme) aluminyum pistonlar modifikasyon yapabileceklerinizin en iyisini teşkil eder. ateşleme zamanının 4-8 derece geciktirilmesi (her 50 h.p. kazanımı için 1 ila 1 1/2 derecelik ateşleme geciktirmesi rötar). çoğu durumlarda, daha fazla akış sağlayan bir yakıt pompası gerekebilir. daha yüksek oktanlı (100+) yarış tipi yakıt gerekebileceği gibi, .025" -.030" aralığa yakın normal bujilerden 1den 2ye ısı değişimi olan daha soğuk bujiler gerekebilir. 250 hpın üzerinde güç kazanımı için, yukarıza zikredilenlere ilaveten diğer modifikadyonlar gerekebilir. bu özel modifikasyonlar çelik dövme krank, yüksek kalitede yarış tipi piston kolu, nitro sisteminin ilave yakıt ihtiyacını karşılamaya mahsus yüksek çıkışlı yakıt pompasını, ve 110 oktan veya üzerinde ve yüksek özel gravitede yarış yakıtını içerir.
s : nitro nasıl çalışır?
c : nitro oksid 2 bölüm nitrojen (azot) ve bir bölüm oksijenden ibarettir (ağırlık olarak %36ı oksijendir). motorun içinde yaklaşık 572 fahrenheit'ta yanma işlemi esnasında nitro parçalanarak oksijeni serbest bırakır. bu ekstra oksijen daha fazla yakıtın yanmasını temin ederek ilave güç yaratır. nitrojen yanma işleminin kontrolüne yardımcı olarak, artan silindir basınçlarına koruyucu kalkan ve nemlendirici etkisi yapar. nitro aynı zamanda giriş şarj ısısını 60 ila 75 fahrenhayt derece düşürerek büyük bir "iç soğuma" etkisi yapar.
s : nos ürünleri üzerinde ne tür testler veya araştırmalar yapılır?
c : nosun bilgisayarlı dinamometre ekipmanı, nitro akış test aletleri dahil olmak üzere komple bir araştırma ve geliştirme merkesi bulunmaktadır. ilave olarak, nos aktif olarak yarışın pek çok safhalarıyla da alakadardır; dünyadaki güvenilir nitro sisteminin en güçlüsünü geliştirmek için flaş isimli yarışçılarla çalışmaktadır.
s : bir nitro sistemiyle ne kadarlık bir performans gelişmesi bekleyebilirim?
c : bir çok uygulamalar için 1den 3 tam saniyeye ve çeyrek milde 10dan 15e kadar mph beklenebilir. (motor hacmi, tekerlekler, jetleme, dişliler, v.s. gibi faktörler nihai sonucu etkileyecektir)
s : tüp ne kadar devam edecek?
c : bu geniş ölçüde nitro kitine ve jetlemeye bağlıdır. örneğin; standart 10 lb.kapasitedeki şişeyle bir 125 hp power shot kit 7 ila 10 tam çeyrek-mil yarışına izin verir. 250 hp güç seviyesinde, 3 ila 5 tam çeyrek-mil yarışı beklenmelidir. eğer nitro sadece 2 ve 3.ncü viteste kullanılırsa daha fazla sayı beklenmelidir.
s : nitro butonunu ne kadar süre ile basılı tutabilirim?
c : tüp bitinceye kadar butonu basılı tutmak mümkündür. bununla beraber, her seferinde sürekli 20 saniye veya biraz daha azı tavsiye edilir, zaten bu sistemler yarış aplikasyonu olan malzemelerdir ve yarışlarınızda genelde 15 saniye içinde bitmesi gerekir daha uzun sürüyorsa fasılalı basışlar etkili ve güvenilir olur.
s : nitro en iyi şekilde ne zaman kullanılabilir?
c : sadece tamamen açık kelebekle (gelişmiş bir kontrolör kullanılmamışsa). müthiş miktarda arttırılan tork miktarı sebebiyle, genelde en iyi neticeleri elde edeceksiniz, erken harekete geçirmede traksiyona müsaade edilecektir. nitro, tüm kelebek açıklığı şartları altında 2500 rpmin üstünde güvenle uygulanabilir.
s : nitro ilave ederken arabamdaki karbüratörü tekrar jetlemek zorundamıyım?
c : hayır. nos sistemi karbüratörünüzden bağımsızdır, ve yakıt ve nitrodan müteşekkil kendi yakıtını enjekte eder.
s : nitro oksid alev alır mı?
c : hayır. nitro oksid kendi başına yanıcı bir madde değildir. bununla beraber, nitro oksidin içindeki oksijen yakıtın daha süratli yanmasına sebebiyet verir.
s : nitro oksid detonasyona sebebiyet verir mi?
c : doğrudan değil. detonasyonun sebebi yanma esnasında çok az yakıtın (zayıf karışımın) bulunması veya çok düşük oktanlı yakıtın bulunmasıdır. çok fazla avans ta ateşlemede detonasyona sebebiyet verir. genelde, kitlerin çoğu stok tipi motorlar için üretilmiş olup, orta tip yakıtla, ve ateşleme zamanının minumum azalmasıyla gayet iyi çalışırlar. yüksek silindir basınçlarına sebebiyet veren, yüksek kompresyon derecelerinin kullanıldığı yarışlarda daha yüksek yakıt oktanı ve daha rötarlı ateşleme kullanılmalıdır.
s : tüp'ü nerede doldurabilirim?
c : türkiye'de ki tüm habaş, karbogaz bayilerinde azat peroksit (narkoz gazı) adı altında doldurtabilirsiniz.
s : bir nos sistemiyle yan sanayi ürünü olan bilgisayar çipi kullanmak iyi bir fikirmidir?
c : eğer çip sadece nitro oksidin kullanılması için özellikle dizayn edilmişse. yan sanayi üretimi olan çiplerin çoğu daha fazla güç yaratmak için daha saldırgan zamanlama ileri eğrileri kullanır. bu, potansiyel bir detonasyona (ayarsızlığa) götürebilir. kullanmadan evvel üreticinin çipini kontrol etmek isteyebilirsiniz. hypertech gibi bazı üst düzey üreticileri nitro ile kullanılan özel çipler yapmaktadır.
s : genellikle nos kitinin takılması ne kadar sürer?
c : nos kitlerinin çoğu bilenen el aletleri kullanılarak 3-5 saatte takılır. nos talimat kitapları endüstride en ileri olanlarıdır; özel montaj çizimleri, hat çekme diyagramları ve tüp tesbit işlemleri ve de performans ipuçları ile arıza tespit klavuzu ihtiva eder.
s : nitro sisteminin bir plate enjektör tipine hangi çeşit manifold daha iyi uyar, tek veya çift delikli manifoldu mu?
c : manifol barların spray dizayn ile alışverişte olmadığı sürece her ikisi de çoğunlukla iyi çalışır. yüksek devirde tek delik ile dağıtım daha iyidir. eğer hedefiniz gücü 200 hpdan daha fazla yükseltmek ise tek girişli manifold daha iyidir. veya en iyisi fogger sistemleridir yani her bir piston tepesine ayrı ayrı nos ve yakıt püskürtme.
s : nitro oksid silindir basıncı ve ısısını yükseltir mi?
c : evet. daha fazla yakıt yakma kabiliyetinden dolayı böyledir, ve işte tam bu sebepten ötürü nitro çok fazla güç yapar.
s : nitro tüpünü soğutmanın faydası varmıdır?
c : hayır. tüpü soğutmak basıncı önemli ölçüde düşürür ve yakıtın zengin kondisyonu için gereken nitronun akış hızını azaltır ve güç azalır. soğuk gecelerde zengin tarafta sürmelisiniz. optimal sürüş kondisyonları için tüp basıncını yaklaşık 800-900 pside tutun. nosun bir nitro basınç göstergesi vardır, bununla monitörde görebilirsiniz. daha soğuk iklimlerde yaşıyor ve sürüyorsanız şişe ısıtıcı kitini almanız iyi bir fikir olabilir. (p/n14164). genellikle 70-90 fahrenheitlık mulayim iklimler nos kitinin en güçlü potansiyeline izin verirler.
s : nitro'yu turbo veya supercharger uygulamalarıyla kullanmanın faydası var mıdır?
c : tamamen. turbo uygulamalarında bir nitro sisteminin ilavesiyle turbo lag tamamen elimine edilir. ilave olarak, hem turbo hem de superchargerlar içeriye giren havayı kompres ederler, böylece de ısıtmış olurlar. nitronun enjekte edilmesiyle, büyük iç soğutan etki emme odasının ısısını 75 fahrenheit derece veya daha fazla düşürür. genişlemede artış olur, bu da daha fazla güç yapar.
s : bir nos kiti ne kadar kompledir?
c : nos bügün piyasada bulunan en komple sistemleri sunmaktan gururludur. bir komple montaj yapımı için gerekli her parçayı içerir; örneğin ekstra uzun karbüratör saplamaları, contalar, boru tıpası, yakıt hortumu, braketler, filitreler, fitingler, hardware, kablolar, dolu olan 10 librelik şişe ve hi-flo valfi, ve tüm diğer ana parçalar bütün nos kitlerinde standarttır.
s : standart ve bir nos hi-flo tüp vanası arasındaki fark nedir?
c : hi-flo valfinin deliği standart bir valfden daha geniş olup, daha fazlo nitro akışını temin eder. küçük delikli bir valf ile nitro akışı fazlayken bir basınç düşüşü olur ve şişme veya yetersiz nitro akışına sebep verir. nosun hi-flo valfi bu problemi berteraf eder. nos hi-flo valfleri tüm nos kitlerinde standarttır.
s : çok mil yapmış bir motor üzerindeki nitro etkisi ne olur?
c : bu geniş ölçüde motor parçalarının durumuna bağlıdır. eskimiş veya zayıf şekilde ayarlanmış motora yapılan performans modifikasyonu zararlı etki yapacaktır. halbuki, iyi segman ve silindir kapak contasıyla iyi durumdaki bir motor, herhangi bir aşınma ya da eskime olmaksızın nitro kullanabilir.
s : nitro kullanımı katalitik konvertörü etkiler mi?
c : hayır. egzostta mevcut oksijenin artması gerçekten konvertörün etkinliğini arttırır. nitro kullanımı 10-20 saniye ile sınırlandırılmış olduğundan, uygulanabilir hiçbir etki olmaz. kabul edilebilir standartlarda ısı tipik olarak iyidir.
s : aynı nos kiti ve jetlemeyi kullanıdığımızda bir stok motorla mukayesede performans artış yüzdesi yüksek şekilde modifiye edilen motorla aynı olur mu?
c : pek değil. çoğu durumlarda artış yüzdesi bir stok motordan daha fazladır, çünkü normal modunda, modifiye edilmiş bir motorunki kadar etkin değildir. bununla beraber, nitro etkileri herhangi bir motorun çıkış gücünü arttıracağından, modifiye edilmiş bir motorda toplam güç çıkışı çok daha fazla olacaktır.
s : yüksek kompresyon motorları nitro oksidi kullanabilir mi?
c : elbette. yüksek veya düşük kompresyon dereceleri nitro ve yakıt karışımlarının uygun dengesinin temin edilip, devam ettirilmesiyle, nitro oksid ile gayet uygunlukla kullanılabilir. nos kitleri nisbeten alçak kompresyonlu stok tip motorlardan, 15:1 ve üstü kompresyonlu motorlara kadar kullanılabilir. sadece, daha yüksek kompresyon derecesi, daha fazla ateşleme geciktirmesi ve daha yüksek oktanlı yakıt gerektirir.
s : pompa benzini street/strip nitro oksid uygulamalaraında kullanılabilir mi?
c : evet. orta tip kurşunlu veya kurşunsuz 92 veya daha yüksek oktanlı yakıt çoğu uygulamalar için tavsiye edilir.çoğu nos sistemleri pompa benzinleri için dizayn edilmiştir. bununla beraber, daha yüksek kompresyon veya daha üst beygir gücü seviyeleri kullanıldığında, 100 veya daha üst oktanlı yarış yakıtı kullanılmalıdır.
s : nitro oksid ile kullanılmak üzere ne tip bir egzantrik mili en iyi uyanı olur?
c : genellikle, daha az egzost overlapı ve daha süreli olan kamlar. bununla beraber, normal kullanım (nitro aktive edilmediği zamanlar) için olan bir egzantriği seçmek en iyisi olur çünkü, çoğu araç çalıştırmalarının %99 tam gaz ile değildir nitro mukayeseleri için daha agresiv egzost profil rampingleri v.s. olan özel kam profilleri vardır. kam seçimi geniş olarak aracın ağırlığına, dişlilerine v.s. bağlı olduğundan özel hedefiniz için egzantrik imalatçılarının tavsiyelerine uymak en iyisidir.
s : nos kitler son model efi arabalarına uygulanabilir mi?
c : evet. nosun bu arabalar için mevcut çok sayıda seçilebilen nitro kitleri vardır.
s : hangi tip nitro sistemi daha iyidir; plate enjeksiyon sistemi mi yoksa direkt port enjeksiyon sistemi mi?
c : plate sisteminin avantajları kolaylıkla takılıp, çıkarılması, kolaylıkla diğer bir arabaya takılabilmesi, jetleme kombinasyonlarının çok çabuk değiştrilebilmesi, ve çoğu durumlarda ihtiyacınız olan ekstra beygir gücü (75-350den fazla hp) temin etmesidir. bazı durumlarda, uzun hava girişleri olan düz tip motorlarda olduğu gibi, dağılımı maksimum hale getirmek için bir direkt port tipi sistem tavsiye edilir. hakeza 350 hpdan fazlası gerektiğinde, direkt port fogger sistemler distribüsyon ve gücü (500+ hp) temin edecektir. sistemin manifoldun altında gizli olması hallerinde direkt port enjeksiyonu arzu edilir.
s : nitro oksidi kullanmak için yakıt sistemimi mofidiye etmeli miyim?
c : daha küçük nitro aplikasyonları için çoğu stok yakıt pompaları yeterli çalışacaktır. önemli olan husus mevcut yakıt sisteminize (karbüratör veya yakıt enjektörü) pompanızın yeterli yakıt akıttığının kontrolünün yapılması ve ayrıca, açık kelebek şartları altında nitro kit tarafından gerekli ilave yakıtın temin edildiği görülmelidir. nitro kitine ayrıca bir yakıt pompası tahsis edilmesi tavsiye edilir.
s : bir nitro tüpü en iyi hangi pozisyonda takılmalıdır?
c : nos tüpleri sifon tüpleriyle birlikte verilir ve uygun bir nitro alımını devam ettirebilmek için tüpün doğru takılması önemlidir. biz size tüpün valf dibiyle 15 derecelik açıyla ve tüpün dibinden daha yükseğe takmanızı öneririz. tüpün valf ucu (tarafı) aracın önünü göstermeli ve vanasının tepesi ve tüp etiketi yukarıya bakmalıdır.
s : bir kitte nitro ve yakıt filtrelerini kullanmak ne kadar önemlidir?
c : herhangi bir nitro sisteminin en önemli bölümlerinden bazıları nitro ve yakıt filtreleridir,ve devamlı temizliğine dikkat etmek gerekir.
s : diğer performans tercihleriyle mukayese edildiğinde nitro kullanmanın avantajları nelerdir?
c : çoğu diğer performans tercihleri sizi istenmeyen duruma düşürür. ekonomiklik açısından nitro’ya vereceğiniz az miktar para ile bundan daha iyi bir performans alamazsınız. bir nitro sistemiyle performans ve güvenlik makul bir ücretle temin edilir ve stok motorunuzu da normal sürüşler için muhafaza etme avantajına sahip olursunuz, ve nitro motorunuzu haddinden fazla devir yaptırmaksızın tork gücüne muazzam bir katkısı olur. bu faktörler nedeniyle motor gücüne sahip olmak için diğer metodlardan daha fazla motorunuzun uzun ömürlü olmasına yardımcı olur.
s : tipik bir nitro kitinde parçalar ne çeşit bir basınca maruz kalır?
c : basınç sık sık 1,000 psiı geçer. işte bu sebepten dolayı nos sistemlerinde paslanmaz çelikle kaplı teflon hatlar gibi yüksek basınç testlerine tabi tutulan uçak sanayii mamulleri kullanır.
s : tüpte ne kadar nitro kaldığını nasıl anlarım?
c : kaç libre kaldığını anlamak için tüp tartılmalıdır. tüp hemen hemen boşken (yaklaşık %20 veya daha az nitro kaldığı zaman) bir şişme etkisi normal olarak hissedilir. tüplerin üzerindeki etiketlerde boş ve dolu ağırlıkları libre cinsinden yazılmıştır.
s : tüpün üzerindeki blow-off emniyet valfinin fonksiyonu nedir?
c : bu tüpü fazla doldurmamak için çok önemlidir, yani 10 libre kapasitedeki bir tüp 10 libreden daha fazla nitro oksid ile doldurulmamalıdır. haddinden fazla doldurma ve/veya aşırı sıcak fazla basınç oluşturur ve tüpün emniyet subapının atmasına ve tüpün boşalmasına sebep olur.
s : ateşleme sistemimi değiştirmeli miyim?
c : çoğu yeni model ateşleme sistemleri nitro uygulamalarıyla iyi uyum sağlar. daha yüksek beygir gücü durumlarında yüksek kalitede yüksek ateşleme sistemlerine bakmak tavsiye edilir.
s : aldığım bu kiti nerede taktırabilirim?
c : kendiniz veya mekanik bir ustaya taktırabilirsiniz.(aqua, 15.08.2004 00:49 ~ 00:54)
- ortalama sistem kurulumu ve tüp doldurma ücretleri
tüp doldurma ücretleri:
10 oz tüp 10 milyon tl
2 lbs.tüp 30 milyon tl
20 lbs.tüp 75 milyon tl
sistem ücretleri
1 - 50 hp. 10 oz tüplü sistem 450$
2 - 50 hp. 2 lbs. tüplü sistem 600$
3 - 75-100 hp. 10 lbs. tüplü sistem 1200$
4 - 125 hp. 10 lbs tüplü karburatör sistemli 950$
5 - 75-100 hp. 10 lbs. tüplü turbo sistemler 1400$
6 - 250 hp ve üstü fogger sistemler 2000$ den başlayan fiyatlarla satılmaktadır.
montaj ücretleri
1 = 100$
2 = 150$
3 = 200$
4 = 150$
5 = 200$
6 = 300$(aqua, 15.08.2004 00:58 ~ 01:00)
- bugünlerde sözlüğe lazım olan şeydir. özellikle de geceleri.
- gta san andreas'ta da arabayı modifiye ettirdiğinde taktırabiliyorsun. sol mouse tuşuyla devree giriyor ama devreye girdi mi de bir türlü devreden çıkmıyor
- ayrıca dördüncü nesil bir yazarmış efendim..
hoşgelmiş...
|