|
|
- nostaljik bir uçaktır. üç motorludur. iki motor kanatların altına, üçüncüsü ise arka dikmeye dışarıdan takılmıştır. ilk widebody uçaklardandır. genelde kthy kullanırdı bunu.
- afgan havayollarına ait ölü bir adet atatürk havalimanı apron 32'de öyle beklemektedir. jilet olmaya adaydır.
- dünyada yapılmış en harika trijet'lerdendir. şimdiki temsilcisi md-11 de artık kullanılmayınca dünyada yolcu taşımacılığında trijet kullanımı gittikçe azalacaktır. halbuki dünyadaki en şık uçaklar trijetler olmuştur hep:
(bkz: lockheed l1011)
(bkz: mcdonnell douglas md-11)
(bkz: boeing 727)
iran, afganistan gibi ülkelerde bu uçaklara sahip havayolları olduğu için ancak orada binebiliriz, gerçek nostalji budur sanırım.
- mcdonnell ve douglas aircraft 1967'de birleştikten sonra tasarımına başlanan, mcdonnell douglas'ın ilk ticari uçağıdır.
ilk uçuşunu 29 ağustos 1970'de yapan dc 10 aralık 1988'e kadar 446 adet satarak efsaneler arasında yerini almıştır. tk'da zamanında dc-10 10'dan 3 adet almıştır.
- türk hava yolları'nın karıştığı en ölümlü kaza (tk981) da bu uçak ile olmuştur.
uçağın kendisi aslında mühendislik harikası olmasına rağmen havayolu şirketlerinin ihmalciliği sebebiyle birçok kaza yapmıştır. bunların en büyük sebebi, douglas'ın kargo kapısının kapağını daha önceki küçük uçak modellerinde olduğu gibi içeriye değil de dışarıya doğru yapmış olmasıdır. bu tasarımın en büyük hatası ise, dışarı açılan kargo kapılarının dışarıdaki çok düşük basınç sebebiyle çok iyi kilit mekanizmaları olması gerekirken douglas bu uçakta biraz fazla güç sarfederek kapattığınız taktirde kapının kilidini bozabilecek bir mekanizma ile donatmıştır. bu küçük ihmal, uçak gökyüzünde düşük basınçlı hava tabakaları arasından yükselirken dış ve iç basıncın arasındaki büyük fark yüzünden "explosive decompression" denilen ani basınç değişikliği ile patlamaya sebep olmaktadır.
dc-10 ler bu sebepten dolayı birçok kez kaza yapmıştır, bunun üzerine mcdonnell douglas uçağa bagaj kapısı modifikasyonu ile ilgili servis bülteni gönderilmiştir, ancak türk hava yolları bu uçağı (tc-jav) bu bültenden 3 ay sonra aldığı için gerekli düzenlemelerin yapıldığını düşünmüştür. bu sebepten dolayı 3 mart 1974'te orly havalimanından kalktıktan hemen sonra explosive decompression yaşanmış, daha o an birkaç yolcu uçak kabininden aşağı düşmüş, kabin alev almaya başlamıştır. bagaj kapısının hemen üzerinde hidrolik sistem boruları bulunduğu için, uçak patlama sonrası bütün hidrolik sistemini kaybetmiştir. hızla irtifa kaybeden uçağın hızını sabitleyebilen kaptan pilot, uçağın irtifa kaybedişini engelleyemeyince, içindeki 333 yolcu ve 8 kabin görevlisi ile ormana çakılmıştır. kazadan kurtulan olmamıştır.
- (bkz: michael douglas)
- büyük tasarım hataları içeren enteresan uçak. hatalı tasarlanmış kargo kapak kilitleri havacılık tarihinin büyük kazalrına sebebiyet vermiş uçaktır aynı zamanda.
- @2730947 nolu girideki belgeselden öğrendiğimiz kadarıyla, uçağın daha ilk testlerinde(ki video kaydı bulunmakta, basınç testlerinde bagaj kapağı infilak etmekte) bagaj kapağının thy kazasındaki gibi bir probleme yol açtığı farkedilmesine rağmen, md, dc 10 u bu şekilde üretmekten caymamıştır ve olan olmuştur. havacılık tarihindeki en büyük ihmallerden birisidir kendisi kanımca.
(kl7mu, 22.09.2008 22:39 ~ 22:40)
|
