tankerin teki(adını verip rencide etmek istemiyorum) pervanesi kavitasyon yaptığı ve hesaplanan hızda seyir yapamadığı için bakıma gelir. bakılır, kontrol edilir, bir kaç şey uydurulurduktan sonra milyon dolarlık bir pitch kontrollü* pervane takılıp gönderilir. fakat bu da sorunu çözmez. bu sefer kağıt üzerindeki hesaplar kontrol edilir ve görülür ki ana makinenin ürettiği güce göre seyir için uygun şaftın seçimi yanlış yapılmıştır. yapılan hata da ana makinenin kilowatt birim olan gücününün beygirgücüne çevrilmesi gerekirken kilowatt olan değerin çevrilmeden direk kullanılmasıdır. (bkz: yazık)
şaftın değişmesi için de geminin üst yapılarının sökülmesi gerekir ki bu da yaklaşık iki-üç milyon dolarlık bir maliyet. ayrıca daha önceden milyon dolar verilip alınmış pervane de var.. (bkz: oh yarasın)
çok kritik olsada bazı durumlarda iyi bir planlamayla kolayca düzeltilebilir.ayrıca mühendislikte ne olursa olsun çabuk karar vermek çok önemli olduğundan,bu olayın kemale ermiş mühendislik guruları tarafından "hata yapan çalışan adamdır,yapar sonra düzeltmesinide bilir" şeklinde yorumlandığı olaylarda vardır.tabiki bu yorum tartışmaya fazlasıyla açıktır ve türkiye'de "kurtarır o" mantığıyla iş yapıldığının önemli bir göstergesidir.işte bu sebebten dolayı bu ülkede bir gün nükleer enerji santrali kurulursa tüm mühendislik hizmetlerini yabancılar yapmalıdır,yapacaktırda..
illaki başkalarının da dikkatini çekmiştir ama mühendis olmamama rağmen rahatlıkla yorum yapabileceğim, ana örneği e-5 'te merter shell civarında bulunan yeni köprüdür. köprünün orta sütunu avcılar-topkapı istikametindeki bir şeridi yok etmiştir. şimdi yeni yapılan troleybüs yolunda bu hata rütuşlanmıştır.
