|
|
- erkek cinsel organı ile kadınların belden aşağısı, bacakları ve baldırları için kullanılan argo deyim. bir de uçakların yere inmesini sağlayan takım taklavat.
- yamulmuyorsam iki ana dikme, bir adet de destek dikmeden oluşan takım taklavat. günümüz ticari jetlerinde destek dikme uçağın burnunda, ana dikmeler de gövdede kanatlara yakın yerde, ya da direk kanat içinde saklanarak bulunurlar. eski pervaneli uçaklarda ana dikmeler kanatla burun arasında bir yerde gövdede, destek dikme de kuyrukta bulunurdu.
not: bu 'destek dikme', 'ana dikme' ibareleri ve yerleri tamamen makattan uydurulmuş ifadelerdir, doğru çıkarsa bayram ederim ama zor.
edit: günümüz ticari jetlerinde main gear ve nose gear takım taklavatından oluşan takım taklavat. nose gear adı üstünde uçağın burnunda bulunmakta, main gear ise gövdenin ortalarına doğru kanat hizasında bir yerde konuşlanmış olarak açılıp kapanmakta.
sıpeyşıl tenks tu wondrous.(kl7mu, 18.03.2008 22:08 ~ 22:16)
- boeing 737 serisi için konuşursak iniş takımı frenlerinin normal beslemesi hidrolik b devresinden gelir. b devresinin arızası durumunda a devresi yedek vazifesi görür. retraction ve extension için gereken güç ise a devresinden temin edilir.
peki iniş takımları açılmayınca ne yapılıyor merak edildiğinin farkındayım. iniş takımlarını açmak için gereken tüm hidrolik sistemler devre dışı kaldığında kokpitin alt kaplamasında bir kapak ve üç iniş takımı için (nose, sol ve sağ main) ayrı ayrı manual extension kolları bulunur. bu kollar kuvvetlice çekildiğinde iniş takımlarını muhafaza eden kapaklar açılarak tekerlekler aşağı salınır ve lock konumuna getirilir. manual extension yapıldığı durumlarda iniş takımlarını geri toplamak hidrolik sistemler çalışmıyorsa mümkün değildir. eğer hidrolik sistemler çalışmasına rağmen spor olsun diye manual olarak takımlar açıldıysa, landing gear kolunu down konumuna alarak, üç yeşilin yanmasını bekleyip sonradan up konumuna almak takımların toplanmasını sağlar.
iniş takımları toplanırken fren balatalarına hidrolik verilerek kalkışta hızlanan tekerleklerin durması ve sabit şekilde uçak gövdesine girmesi sağlanır. soğuk havalarda sıkılı şekilde kalan balataların donup bir daha açılmayarak, iniş esnasında kokpite herhangi bir uyarı gelmemesine rağmen iniş sonrası iniş rulesinde uçağın pistten çıktığı kazalar kaydedilmiştir.
(bkz: wheel steering)
- (bkz: allah iniş takımlarına zeval vermesin)
(bkz: gövde üzerine inmek)(luto, 20.03.2008 00:45 ~ 00:54)
- iniş takımı sisteminin amacı,
- kalkış pozisyonu alabilmek için pistin başına gelmek ve iniş sonrası pisti terkedebilmek için uçağa hareket kabiliyeti (taxi),
- uçağın kalkış manevrası için kalkış rulesini (takeoff roll) ve yerden teker kesimi sırasındaki açısal değişimi gerçekleştirmesini,
- belirli bir süzülme açısı (glide slope) ile piste inen uçağın hareket yönünü piste paralel yatay bir konuma çevirerek pist sınırları içinde iniş rulesini (landing rol),
- frenleme kabiliyeti sağlayarak iniş sonrası veya acil durumlarda kalkış sırasında (rejected take-off - rto) uçağın durmasını sağlamaktır.
günümüz havacılığında bu amaçlar doğrultusunda en maliyet etkin çözümün; oleo-pnömatik şok sönümleyicilere, jant ve lastikli tekerleklere sahip ve açılıp kapanabilen, bu özelliklere ek olarak yönlendirme sistemine sahip ön iniş takımı ile; aynı özelliklere ek olarak frenleme sistemi bulunan iki veya daha fazla ana işiş takımından oluşan iniş takımı sistemi olduğu konusunda genel bir fikir birliği vardır.
temel tasarım kuralları:
1. iniş takımı, kapakları ve destekleyici yapı, azami iniş ağırlığında, flaplar kapalı iken 1,6 stall hızında iniş yapabilecek şekilde tasarlanmalıdır.
2. uçağın yerde laterlal stabilitesi açısından, yana yatma açısı -turnover angle- 63 dereceden fazla olmamalıdır.
3. kuyruk şok emici -tail bumper- veya kuyruk kızağı -tail skid- sağlanmalıdır.
4. kuyruk şok emicisi, ana iniş takımı statik pozisyondayken ve uçak maksimum kanat kaldırma kuvvetinin %90'ını sağlayacak bir hücum açısındayken yere değmemelidir.
5. şok sönümleyicisi -shock strut- yatakları arasındaki uzaklık, sönümleyicide kullanılan piston çapının 2.75 katından az olmamalıdır.
6. burun iniş takımı lastiklerinin basıncı, dinamik yüklere göre ayarlanmalıdır.
7. ana iniş takımı lastiği, uçak maksimum ağırlığında olabilecek %25lik bir artışı kaldırabilecek şekilde seçilmelidir.
8. birden fazla tekerlekli iniş takımlarında, eğer herhangi bir jant veya lastik zarar görüp görev yapamaz hale gelirse, kalan lastik ve jantlar maksimum uçak ağırlığında taksi sırasında bu durumdan dolayı oluşabilecek ekstra yükleri kaldırabilmelidir.
9. uçağı normal fren sisteminin durduracağı mesafede durdurabilecek ve normal sistemden bağımsız çalışan bir acil fren sistemi olmalıdır.
10. 0,1 gradyanlık bir yokuşta statik olarak dururken ya da düz bir pistte bir motor maksimum kalkış gücünde çalışırken yerde sürüklenmeyi önleyici bir park freni bulunmalıdır.
11. uçağın maksimum "rejected take off" fren kapasitesi, operasyonel olarak kullanacağı en yüksek irtifadaki havaalanındaki en sıcak gün operasyonuna göre belirlenmelidir.
12. kapalı vaziyet kilidi -uplock- iniş takımı kapağı kilitlerinden bağımsız olmmalı ve acil durumlarda mekanik yolla açılabilmelidir.
13. ana sistemden bağımsız, her bir iniş takımı için acil açma sistemi olmalıdır.
14. iniş takımı kaldırılmış ve yuvasına yerleşmiş durumdayken tekerleklerin dönmeye devam etmesi engellenmelidir.
15. iniş takımı yuvasında bulunan ve uçağın emniyetli kullanımı için gerekli ekipmanlar, lastik patlamasının zararlı etkilerinden korunmalıdır.
16. eğer normal yönlendirme sisteminde -wheel steering- bir arıza olursa, uçağı yönlendirebilecek acil bir sistem daha olmalıdır.(misuf, 01.08.2008 02:58 ~ 03:00)
- (bkz: ayak takımı)
(bkz: futbol takımı)*
|
