land rover'ın compact
suv sınıfındaki modeli. üretimine land rover bmw grubuna bağlı iken 1998 yılında başlandı.
2001 modelleri hafif makyajlandı.(ön sinyal ve far,tek noktadan kıvrılan dikiz aynaları, vites kolu ve teknik bazı sorunları giderildi)
2004 yılında ise tam makyaj gördü;uzun hüzmeli lensi tampona taşan yeni far tasarımıyla ağabeyi range rover'ın çizgisine yakınlaştırılan otomobilin radyatör ızgarası ve tamponu da daha sportif görünüme kavuşturuldu. arkadaysa üst kısmı gövde rengine boyanan tamponla formu ve yeri değişen stoplar yenilikliklerdi. 4382 mm'lik boyu, 1805 mm'lik genişliği ve 2555 mm'lik aks mesafesiyle kompakt sınıf sedanlara yakın boyutlardadır.3 kapı(se3) ve 5kapı olmak üzere iki karoser ve 1.8 litre 120 hp , 2.5 litre 177 hp'lik benzinli, 2.0 litre 112 hp'lik turbo dizel motor seçenekleriyle satışa sunulmaktadır.diesel modeller turbo desteğiyle kolay devirlense de yüksek karoser ağırlığı ve çekiş sisteminin getirdiği dezavantajla otomobilin hızlanması normal olarak pek çevik olamıyor. yüksek hızlara ulaşabilmek içinse biraz sabır gerekiyor. ancak etkili tork dağıtımı, hafif arazi kullanımında engebe aşarken zorlanmadan ilerlemeyi kolaylaştırıyor. manuel de kullanılabilen commandshift otomatik şanzımanın motorla uyumu iyi ve vites geçişleri sarsıntısızdır. küçük direksyonu sportif kullanımda çok iyi kontrol sağlar.
benzinli motorları
*'dir. silindir kapak contasındaki yanlış silikonlu madde kullanımı ve motor
termostatının gerekenden daha alçak biryerde bulunması sebebiyle sıcak havalar ve yüksek devirlerde kullanıldığında motor suyunun sızması, buna bağlı olarak motorun su kaynatması ya da yağ kanalına su kaçması gibi sorunlar yaşanmaktadır. çoğu benzinlli freelanderlar 40000km sonrasında kapak jontası değiştirmiştir. jontayı değiştirmek sorunu geçici olarak çözmektedir fakat termostat optimum pozisyonda bulunmadığından motoru yüksek devirlerle zorlamak aynı hararet probleminin tekrarlanmasına sebep olacaktır.otoyolda arka şarttan uğultu gelmektedir.bir diğer problemiyse manuel modellerde debriyaj merkezinin kalitesizliğinden olsa gerek ortalama 50000km de patlaması ve dolayısıyla 2. viteste frene basmadan çalıştırılan arabanın vites değiştiremeden bağırta bağırta en yakın tamirciye gitme gerekliliğinin doğmasıdır. jonta biraz masraf çıkartsa da yol tutuşu ağırlık
merkezinin pozisyonunun çok iyi olması sayesinde kendisinden beklenmeyecek kadar iyidir. virajlarda yola adeta yapışır, gerektiğinde kıçını bırakarak yan verir, bu sayede devrilmeyi önler. arazide de abileri discovery ve range rover kadar olmasa da gayet başarılı sayılabilir,özellikle kumda başarılıdır(tarafımca test edildi).karlı ve buzlu zeminlerde
etc devreye girerek patinaj yapan tekerleğin frenlenmesi böylece gücün yola tutunan tekerlerle aktarılması sağlanır.ayrıca abs,etc ve hdc bulunmaktadır. içi geniş ve ferahtır fakat ön koltuklarda yükseklik ayarı bulunmaması uzun boylu sürücüler için bir sıkıntı yaratabiliyor. sonuç olarak çok zevkli bir arabadır, uzun yolda 4 kişilik yolculuklar için idealdir. tadı egenin kumlu çakıllı zeytinlik ve bağ yollarında çıkar.
