|
|
- motor sporları dünyasında istanbul'un adının her zaman anılmasını ve en güzel motor sporlarının istanbul'da bir ayağının olmasını sağlayan pist. en alçak noktası ve en yüksek noktası arasında tam 43 metre rakım farkı olan pist. formula 1'de, saat yönünün tersine giden iki pistten biri.
2005 sezon takviminde yok yok:
1 - 19 ağustos 2005 : formula 1
2 - 17-18 eylül 2005 : wtcc
3 - 12 ekim 2005 : dtm
4 - 23 ekim 2005 : motogp
5 - 12-13 kasım 2005 : le mans
- inşaatı başladığında her kafadan bir ses çıkan ve hakkında "biz bu işi beceremeyiz, rezil oluruz" şeklinde haberler yazılan pist. o zaman güveniyorduk, ayağımıza kadar gelen müthiş bir fırsatı kaçırmamamız gerektiğini biliyorduk. tomsfed başkanı sn. mümtaz tahincioğlu'nun türkiye'de otomobil sporlarına bugüne kadar harcadığı emek ve gerçekleştirdiği ilkler de bu güvenin nedenlerinden biriydi. pist artık tamamlandı ve her gelen hayran kaldı. yanılmıyorsam ilk gelen mark webber olmuştu geçen yıl. ardından başka pilotlar da geldi, hepsinin sözleri "zor bir pist, çok güzel yarış olacak" şeklindeydi. fia başkanı bernie ecclestone ve fia yarış direktörü charlie whiting gibi isimler de pisti gördü ve çok beğendi. wrc'nin en zorlu parkurlarından birine sahip olan türkiye, artık f1'in en zorlu ve heyecanlı pistine sahip.
pist inşaatının ilk talibi olan ve en son yapılan malezya, bahreyn ve çin pistlerine imza atan tilke, "zaten beceremezler" diyerek inşaatı türk firmalarına bıraktı, onların bile şaşırdığı bir hızda ve kalitede bir pist çıktı ortaya.
bazı teknik özellikleri şöyle:
en önemli özelliklerden biri, saat yönünün tersine dönen bir pist olması. bu sadece brezilya'da var.
teorik olarak en yüksek hız 321 km/h, en düşük hız ise 96 km/h. tahmin edilen ortalama hız 225 km/h ve bu haliyle f1 dünyasının en hızlı pistlerinden biri olarak öne çıkıyor.
uzunluğu 5338 metre olan pistte, kot farkı 43 metre. yani start-finish düzlüğü haricinde tüm pist inişli çıkışlı, bu da olaya apayrı bir heyecan katıyor. tur süresi de 1 dk. 26 sn. civarında.
bu pisti gördüğümde ilk düşündüğüm şey, millet olarak kendimizi eleştirmeyi çok sevmemiz ve komplekslerimiz oldu. "f1 türkiye'ye gelecek" dendiğinde ilk olarak "gelmez" haberleri çıktı. "anlaşma yapıldı, pist inşaatı başlıyor" dendiğinde, "yetişmez o inşaat" dediler. bunları yapan hep medyaydı, evet. ama sanırım icraat konuşmaktan daha önemli. "olmaz o iş, bırakın yürümez, biz neyi başardık ki bunu başaralım?" diyen medya, bugün "pist bitti, aman da ne güzel olmuş" haberleri yapıyor. ve bu işin olmayacağını söyleyenlerin hiçbiri, bir kez olsun ciddi bir araştırma yapmadı. neyin ne olduğunu bilmeden, ağzına kadar dolu bardağı boş görmeye devam ettiler. bir kişi elini taşın altına sokmadı; özellikle medya, tamamlanana kadar inşaata gitmedi bile! malezya pisti inşaa edilirken tüm ülke izledi, inşaatın her kademesinde medyada haberler çıktı. bizdeyse tek yapılan "boş hayaller bunlar" demek oldu. hastasıyım türk medyasının.
evet artık bir pistimiz var. nüfusu çok genç olan ve büyükşehirlerde yaşayan gençleri arabalara gerçekten meraklı olan bir ülkeyiz. benim inancım şudur ki, bugün bir pistimiz var ve birgün pilotlarımız da olacak. şimdilik f3 pilotu can artam var türk bayrağı ile yarışan. ama gün gelecek f1 pistlerinde de, wrc'de de türk pilotlarını göreceğiz. türkiye'de, futboldan başka sporların da olduğu yavaş yavaş anlaşılıyor. mümtaz tahincioğlu gibi adamlar türkiye'de varoldukça, sokaklarda yarışan gençlik de keşfedilecek diye umuyorum.
yapılması gereken şey, sokaklarda yarışan gençleri bilinçlendirerek pistlere yönlendirmek. türkiye'de dünya çapında ralli pilotu, f1 pilotu olacak kapasitede çok adam var.
"olmaz, imkansız" demekle değil, çalışmakla gerçekleşir hayaller.
- ilk olarak speedpark ismi verilen istanbul f1 pisti'nin yeni adı.
- çeşitli parklarda çeşitli desibellerle karşılaştırma yapılmış tanıtım reklamları gayet hoş olan parktır kendisi.
- ilk yarışına yarın sahne olacak, ve ilk pole pozisyonunu da kimi raikkkonen'in elde etmiş olduğu pisttir. ayrıcana bi yerde okumuştum, michael schumacher "yeni pistleri severim, yeni pistlerde genelde başarılı olurum ve burda da öyle olucak" demiş. en çok mızmızlanıp üstüne bir güzel de bugünkü turlarda spin atmıştır kendileri
- pek yakında, yakınlarına bir yerine 7 yıldızlı (5+2 değil, direk 7) hayvan gibi bir otel inşaatına başlanacak. bu işin içinde de tahmin edildiği üzere dubai holding var.
- pist teknik olarak son derece başarılıdır. ayrıca moto gp de pist hakemi olarak görev yaptığım pisttir.*
(ucurtma, 24.10.2005 23:26 ~ 23:27)
- ünlü mimar hermann tilke tarafından kurtköy'de yapılmış bir pisttir kendileri. formula 1'in saat yönünün tersine bir gidişhata sahip olan sayılı pistlerinden biri olma ünvanını da elinde bulundurmaktadır. 5333 metre uzunluğunda; 12.5 ve 21.5 metreler arasında değişen genişliklere, sekizi sol olmak üzere 14 viraja sahiptir. eğimli bir yapısı var pistin, örneklemek gerekirse; pistin en yüksek yeri ile en alçak yeri arasındaki kot farkı 43 metre ki bu özellik istanbul park'ı tüm pistler arasında tek yapmakata. frenaj noktalarının görünmemesi ve oldukça sert virajları ile tüm pilotları çok zorlayacak bir pist.
david coulthard'a göre de saat yönünün tersine olması ve keskin viirajların çokluğu nedeniyle oldukça zorlayıcı ama yarış esnasında bir o kadar da keyif verici bir pist.(troke, 24.08.2006 18:37)
- formula 1 ve daha birçok önemli motorsporları organizasyonunu türkiye'ye getiren şahane pist. yapılmadan önce belki inanamadık, "yapabilir miyiz bu işi" dedik ama sonuçta ortaya çıkan şey hakikaten beklentilerin de üstünde. pistin mimarı hermann tilke son dönemde inşa edilen veya yenilenen çoğu pistte harika işleri yapmıştı ama daha önce yaptıkları istanbul park için bir garanti vermiyordu çünkü her zaman yapmak istediğiniz şekli, piste vermek istediğiniz havayı başarmak o kadar kolay olmuyor. kağıt üstünde ideal gibi görünen bir pist, üzerinden otomobiller geçtiği anda o kadar da etkileyici durmayabiliyor.
peki nedir bir pisti başarılı yapan? son dönemde herkesin dilinden düşürmediği bir olay var ki, formula 1'de artık otomobillerin birbirini geçmesi çok zorlaştı. bunun tabi çeşitli nedenleri var ama yine de takvimdeki bazı pistler diğerlerine göre bu olayı biraz kolaylaştırıyor. otomobillerin üzerindeki aerodinamik yapılar geliştikçe birbirlerini yakından takip etmeleri zorlaşıyor ve geçişler ancak uzun düzlüklerde yapılabiliyor. ancak bir pistte uzun düzlük olması da yeterli değil, bu düzlüğün öncesindeki ve sonrasındaki iki viraj da çok önemli. birbirini takip eden iki otomobil düşünün, aerodinamik tutunmanın etkili olduğu uzun hızlı virajlarda öndekini takip etmek çok zordur çünkü öndeki otomobil nedeniyle arkadaki türbülanslı, verimsiz havaya maruz kalır ve performansı düşer. yani eğer düzlükten önce bu şekilde hızlı bir viraj olsa düzlüğe çıkmadan önce arkadaki otomobil çok geride kalacak ve düzlükte rakibini yakalayamayacaktır. istanbul park'ta ise hem start-finiş düzlüğünde hem de arkadaki uzun düzlükten önce gayet yavaş virajlar yer almaktadır ki bu durum bir geçiş denemesi için idealdir. ayrıca düzlük sonunda otomobilleri sert bir frenaja iten bir dönüş de gereklidir çünkü burada rakibini geçmek isteyen ve risk alacak yarışmacı çok daha rahat bir deneme yapabilir. buradan anlıyoruz ki istanbul park otomobillerin birbirini geçebilmesi ve bunun sonucunda daha hareketli bir yarış olması için tüm gereksinimlere sahip.
seyirciler için bu gibi bir avantaj getiren pistimiz pilotların da çok ilgisini çekiyor. neden mi? bir pistte virajların ardarda gelmesi, onların akıcılığı pilotlar için çok önemlidir. tabi ki aralarda düzlükler sayesinde pilotların biraz olsun dinlenmesi sağlanmalıdır ama pistin geri kalanında da sürekli onları meşgul edecek, heyecanlandıracak bir kısmın olması gerekir. istanbul park'ta çok bahsedilen şeylerden biri pistin çok eğimli olması. evet bu gayet iyi bir özellik ama sadece bu değil, pistimiz aynı zamanda çoğu virajda ters eğimlere, kör girişlere ve aldatmacalara sahip. örneğin herkesin konuştuğu 8. viraj, daha ilk yarıştan sonra bütün yabancıların ağzına dolandı, böylesine uzun ve hızlı bir virajın örneği pek yok çünkü tek bir dönüş içinde 3-4 virajın toplamı denebilir. zaten geçen yıl çoğu pilot bu virajda çok zor anlar yaşadı, çoğunun kabusu oldu. ya da pistin ilk virajı, start-finiş düzlüğünün sonunda aşağı eğimle sola dönüş ama girişini görmek son ana kadar mümkün değil ve geçen yıl sıralama turlarında bu virajın girişini kaçırmayan çok az pilot vardı.
ayrıca istanbul park modern pistlerin diğer özelliklerini de barındırıyor. pistin kenarlarındaki asfalt kaçış alanları pilotları daha fazla risk almaları için teşvik ediyor çünkü pist dışına çıkmaları durumunda onları ağır cezalandırılacak bariyerler veya kum havuzları yok. bunun dışında buraya gelen takımlar için çok geniş, uygun pit alanları yapılmış, hiç kimsenin bir şikayeti yok.
bu pistin yarışlara katkıları sadece formula 1'de değil, her türlü motorsporları organizasyonunda hissediliyor. örneğin moto gp yarışları bile burada daha bir etkileyici sanki.
hani belki formula 1 yayınlarında spiker ve yorumcularımızın bu pisti anlata anlata bitirememesini farkedip merak etmişsinizdir, gerçekten onların anlattığı kadar var mı diye. aslında istanbul park çok sade, gösterişsiz bir pist olsaydı da onlar benzer şeyler anlatacaklardı büyük ihtimalle ama bu sefer gerçekten harika bir pistimiz var.
- mehmet ali talat ın bu seneki kupayı vermesi ile kapatılma tehlikesi ile karşı karşıya kalan f1 patronlarının çok beğendiği ve takvimde olmasını destekledikleri pisttir.
- 24 - 26 ağustos 2007 tarihleri arasında yapılacak olan f1 türkiye gp sine üçüncü kez ev sahipliği yapacak olan pisttir.
(momiş, 08.08.2007 16:00)
- işletmesini f1' in başkanı berni ecclestone'un aldığı eğer ki almasaydı türkiye'nin takvimden çıkarılma tehlikesinin olduğu, çok güzel yaptığımız ama acemiliğimizden dolayı işletemediğimiz ve sonunda ecclestone'un dayanamayarak sadece takvimden çıkarılmaması için işletmeciliğini aldığı pist.
|