daidalos kısa zamanda karmaşık entrikalar içine girer. kraliçe pasiphae'ye aşık olduğu boğa ile çiftleşmesine olanak sağlayan ustaca bir düzenek ayarlar. kral için labyrinthos'un planlarını yapar. ileride burada bu doğa dışı sevişmelerden türeyen minotauros kapatılacaktır.. kralın kızı ariane'ye, theseus'u labyrinthos'tan çıkaracak olan iplik yumağı fikrini verir. minos bunları sineye cekecek değildir. dolayısıyla bu kez de onu labyrintos'a kapatır..oğlu ikarus ile birlikte..
daidalos'u yılgınlığa düşürmeye bu kadarı yetmez..iki çift kanat yaparak bunları kendisi ve oğlu ikarus'un omuzlarına balmumu ile tutturur. havalancakları sırada ikarus'u uyararak denizde boğulma tehlikesi nedeniyle çok alçaktan uçmamasını , güneş mumu eriteceği için de çok yükseğe cıkmamasını ister..ne yazıkki, delikanlı ikarus kendisine sağlanmış olan bu güçle sarhoşa döner ve yükselir, daha daha yükselir, güneşe ulaşmak için..ta ki kanatları dökülünceye dek...
bir macaristan firması.merkezi budapeşte de bulunur.1993 yılında yapılan iett ihalesini kazanıp istanbula 2000 civarında 92 model otobüs satmıştır.istanbula sattığı otbüsler 10350 santilitre motor hacmine sahip olup, tasarım harikasıdır.
ikarus,bir kahramandır arkadaşların yazdığı gibi bir efsaneye sahiptir.
..ikarus benim için haddini bilmeyi ifade eder.herşeyi dengelemeye çalışan biri için güzel bir anlam taşır ikarus.
nurettin sözen'in istanbul'a attığı büyük kazıklardan biri.
o zaman mercedes gelip de şehiriçi otobüsleri ihalesinde "araçları sizde yapalım, sizin ülkenizde kazansın ama fiyatı şu kadar" deyince yedek parçası bile olmayan, doğu bloku ülkelerinin kullandığı bu dandik aletleri, sırf ucuz ve "halk arabası" diye alan ama bugün dahi 10 yaşındaki ilkokul öğrencisinin bunu yapan mühendis olamaz dediği otobüs.
son hızlarının düşüklüğü sebebiyle çevreyollarından geçen hatlara pek verilmeyen otobüslerdir. bunun gördüğüm en büyük istinası ise ml 129 k hattında yaşanır,bu hatta inatla ikarus verilmektedir.
ikaruslar düz yollarda çok kısa sürede son hızlarına ulaşıp ardından titremeye ve makineli tüfek sesi çıkartmaya başlarlar.
sarıyer yönüne iettnin bir tek bu modeli vardır.bu yöne gideceksiniz gittiği hız/çıkardığı ses,titreşim vs.. oranı taban yapmış bu lanet araca bineceksiniz ya da iğrenç halk otobüslerine doluşucaksınız.iettnin bir gün mercedes conectoları bu hatta vermesi dileğiyle
macaristan tarihi boyunca dış ticaretindeki en büyük başarı.yolcuların ineceği durağı kaçırmaması için özel 5.1 ses siteminin yanı sıra,barbaros bulvarından büyükdereye uzanan bayırda zorlanması için tasarlanan v8 motor,karadenizli bir şoför fabrika standardı olarak sunulur bu otobüslerde.opsiyonel olarak tasarlanan e-otobüslerde ise buna ek olarak kontör sömürme aleti(akbil dokundurgaç) tüketicinin beğenisine sunulmuştur.fabrikalar durağından sonra(bkz: sanayi mahallesi) yolların tek hakimidir.iç dizaynı gençlerin rahatça birbirlerini kesmeleri için tasarlanmıştır.toplam 21 koltuk ve 15 sap (tutamaç) vardır.rahatlık ve estetik kaygısından ziyade reyting esastır.
(bkz: iett iyi yolculuklar diler)
bütün duygularımdan bu giri boyunca arınarak, salt mantıkla şöyle diyorum:
madem o kadar iyi biliyorsunuz daha iyisini yapın.
bir ara anadol ve devrim denendi araba olarak ama olmadı.
bu otobslerin estetik olarak belki tasarımları çok basit olabilir ama motorlarına, yapım amacına yönelik olarak hiçbir laf olmamalı. orta hızlı şehiriçi yolları için gayet güzel yapılmış. hızlanması çok iyi, motoru ise hala canavar gibi çalışıyor belli bir kısmının. hatta henüz hiç bozulmadan bugüne gelmiş olan bazıları, bazı bozulan mercedes o 345'lerin yarı yolda bıraktığı yolcuları bile yol kenarından alıp götürüyor bazen. ha gürültülü mü evet, yerdeki böceği ezse hissettirir mi evet. yani konfor denen olay yok, ama teknik çok iyi.
ayrıca koltukları, yeni alınan mercedes citarolar'dan bile iyi nerdeyse. yumuşak deri içinde sünger nerde var başka. diğerlerindeki kumaşlı koltuklar 2 sene sonra terden, sürtünmeden iğrenç şeyler olacaklar.
aslında ikaruslar istanbul yolcu trafiğini sırtlayan en önemli taşıtlardır. üstün çekiş özellikleri her türlü hava koşullarında onları vazgeçilmez kılar, yıllarca yollarda bulunmalarına rağmen hala birkaç yenilemeyle sağlıklı bir şekilde hizmet verebilmektedirler. koltuk düzenlemeleri oldukça iyidir, yolcu sayısını en fazlalaştırmaya yönelik tasarımlardır. rahatlık bakımından iyi olmayabilir, yol sarsıntılarını fazlasıyla hissettirebilir. bursanın toplu taşıma araçlarıyla karşılaştırılınca tüm kötü yanlarına rağmen kat kat üstün oldukları söylenebilir.
