almanya grand prix'sinin yapıldığı yenilenmiş
f1 pisti. alman taraftarların özellikle yarış günü tıkabasa doldurdukları müthiş
stadium kompleksine sahiptir. eski pist ile yenisi arasında belki anlatıldığı kadar da fark yok ama eskisi
formula 1'in takvimdeki en uç pistlerinden biriydi, bu özelliği kaybetmesi herkesin bu piste bakışını değiştiriyor.
önce eski pistten biraz bahsedelim, tam anlamıyla bir motor yarışı yapılmasına imkan verirdi. aslında yarışı kazananlara bakacak olursak, o yıl hangi takımın motorunun daha güçlü ve dayanıklı olduğunu rahatlıkla anlayabilirdik. takımlar sezon öncesi motoru tasarlayıp ürettikten sonra
dyno testlerinde hockenheim pistinin simulasyonuna göre motorların dayanıklılığını denerdi çünkü takvimde motorun en agresif, en uzun süre kullanıldığı pistti. bu özellik artık
monza f1 pistine geçti.
pistteki upuzun düzlükler nedeniyle sıksık geçiş denemeleri izlerdik ki, çoğunlukla bu denemeler başarılı olurdu. motorsporlarında bir pist geçişe imkan vermek için ne bulundurmalı diye sorsanız cevap iki yavaş viraj arasında uzun bir düzlük olur. eski hockenheim pistinde bundan üç tane bulabilirdik. normalde geçiş için son virajdan arkadaki otomobilin çok hızlı çıkması gerektiği bilinir ama hockenheim'da düzlükler o kadar uzundu ki, motorun gücü sayesinde virajdan kötü de çıkılsa öndeki otomobil yakalanabilirdi.
aslında ormanın arasında bir tünel gibi yer alan bu düzlükler hem pistteki seyirciler, hem de pilotlar için sıkıcıydı, seyirciler hem düzlüklerde tribün olmaması, hem de bulundukları bölgeden otomobillerin çok az ve çok hızlı geçmeleri nedeniyle yarışın çok az bir kısmını görebiliyordu. pilotlar ise bütün tur boyunca sadece gaza basıyordu bu nedenle onlar için pek de zevkli değildi.
buna rağmen eski pistte hatırlanacak ve formula 1 tarihine geçmiş müthiş olaylar da vardır ve büyük ihtimalle bunları yeni pistte göremeyeceğiz.
mika hakkinen liderken kovulmuş bir
mercedes çalışanının piste girmesi,
rubens barrichello'nun 18. pozisyondan
start alıp yarışı kazanması, düzlüklerde yaşanan ve birden fazla otomobilin dahil olduğu mücadeleler. iki
ferrari ve iki
mclaren'in bir düzlükte yanyana gelmesi ve bunu helikopter kamerasında izlemek oldukça zevkliydi, aynı şekilde
honda motorunu kullanan
jordan ve
bar takımının düzlük sonlarında birbirine adeta saldırması unutulmayacak anlardır.
bmw'nin formula 1'e girdiğinde ürettiği ve gridin en kuvvetlisi ünvanınını kazanan motor eski pistin son yarışında çok rahat bir zafer kazanmıştır.
yeni pistte hızlı bir tur için gereken özellikler bu sefer daha yüksek
downforce ayarı ve sert fren noktalarında otomobil dengesi. her ne kadar eski düzlükler olmasa da yine de çok yüksek hızlardan çok düşük hızlara inmek yine bu pistin kritik noktalarından biri.
aerodinamik, fren ve motor konusunda kim daha öndeyse bu pist için favoridir. ancak motor için eskisi gibi yüksek devirlerde
top speed rekorları kırmak değil, düşük devirlerden hızlanmayı sağlamak ve
tork gerekli.
renault, kendi motorlarının performans zirvesine düşük devirlerde çıktığını iddia ediyor (aslında açıkça görülüyor zaten) ve bu onlara büyük avantaj sağlıyor.
start/finiş düzlüğü kısa olan pistlerden biri aslında hockenheim, sonunda yer alan
nordkurve virajı 6. viteste 220-230 km/s hızla geçiliyor. özellikle
sıralama turlarında otomobil dengesizse, agresif bir sürüşle burada hızı ayarlayamayıp hata yapmak çok kolaydır. ama pistin kenarındaki asfalt kısım geniş olduğu için fazla risk yok. viraj çıkışında eski pistin ilk uzun düzlüğüne giriliyor ama yeni pistte bu düzlük pistin 2. virajıyla yarıda kesilmiş. burada yine değişik teknikleri görebilmemiz mümkün, 310 km/s'ten 100 km/s'e inip sağa doğru dönülürken geç frenaj ve viraj içinde otomobili toparlamak ile erken frenaj ve erken gaz arasında tercih yapılabilir. viraj sırasında pist genişliyor ve aslında çok geç frenaja bile imkan tanıyor ama sonrasında başlanan pistin en uzun düzlüğü nedeniyle bu virajdan kuvvetli çıkış çok önemli. düzlüğün sola doğru yumuşuk bir dönüş olması onu daha ilginç ve zevkli yapıyor, sonunda ise 325 km/s'ten 70 km/s'e müthiş bir fren noktası var. burada otomobil ne kadar dengeliyse vakit kaybetmeden o kadar çabuk gaza geçebilirsiniz. burası ayrıca pistin en iyi geçiş noktasıdır, kenardaki geniş asfalt da atak için uygun şekilde bırakılmış.
bu
hairpinden sonra hızlanma motorlarda düşük devirler sırasında gücün ne kadar farkedebileceğini gösteriyor.
2004 almanya gp'sinde
jenson button,
fernando alonso'dan çok daha hızlıyken uzun süre boyunca geçememesinin nedeni renault motorunun bu viraj çıkışındaki performansıydı. alonso düzlük boyunca defansif oynayarak virajdan yanyana çıkmalarını sağlıyor, sonra da renault'nun müthiş hızlanmasıyla rahatlıkla yine öne geçiyordu.
bu kısa hızlanmanın sonunda sağa doğru tam gaz geçilen hızlı bir viraj var, sonrasında yine sert bir fren ve sola doğru keskin bir dönüş. bu dönüşü hızlı almanın püf noktası içerdeki geniş
kerbi sonuna kadar kullanmak, yani bu virajda
apeks oldukça içeride yer alıyor ve virajı geniş almak oldukça yavaşlamaya neden olacaktır. burası da geçiş için önemli noktalardan biri, eğer öndeki otomobili bir önceki hızlı virajda yakın takip edebilmek mümkün olursa geç frenajla deneme yapılabilir. onun çıkışındaki sağ viraj, sert bir açıya sahip olsa da otomobil henüz daha hız kazanmadığı için tam gaz geçme imkanı doğar.
bu virajla beraber eski piste yeniden dönülür ve stadium kompleksine girilir. bu kompleks eskiden otomobiller düşük downforce ayarıyla yarışırken onlara büyük zorluk çıkarırdı ve çok yavaş geçilmesi nedeniyle büyük sabır isterdi. şimdi ise yüksek downforce ayarıyla eskiye göre bir virajda 80 km/s'e varacak kadar hız farkı var.
mobil 1 virajında eskiden çıkıştaki kerbin dışına taşarak kuma giren otomobiller şimdi rahatlıkla bu virajı kısa fren darbeleriyle geçebilir. sola doğru
sachs virajı ise çok sert bir hairpin gibi görünse de aslında virajın içe doğru eğimi nedeniyle otomobili kendine doğru çekiyor ve oldukça zevkli bir dönüşe neden oluyor. bu virajın çıkışında tam gaz geçilen iki küçük sol ve sağ viraj var ki burada dengeyi kaybetmemek çok önemli, ilkinde yapılacak hata diğerini de etkiler ve bütün sektörü mahvedebilir. sonra bir sağ viraj ve pit alanı girişini de bulunduran pistin son virajı sudkurve. burada hangi otomobilin daha dengeli olduğu ve daha kolay sürülebildiğini kolaylıkla anlamak mümkün. çoğu otomobil apeksi doğru alıp ideal çizgiyi korumakta zorlanırken en iyiler bunu rahatça yapabilir.
