|
|
- kanatsız hava aracı.üst tarafındaki pervane sayesinde üstündeki basıncı azaltıp kaldırma sağlar.
- döner kanatlı hava aracı.
(chete, 01.04.2004 15:28)
- her extraction point da bir tane bulunan şey
- bir sinekgil
- geçmiş sevgililer gününde almış olduğum hediye. sevgilimin alışveriş merkezlerine, kuaföre kısacası gideceği yerlere daha rahat ve daha çabuk gitmesi için aldığım fakat fazla büyük olmasından dolayı devlete bağışlamayı düşündüğüm uçan mekanizma..
(databey, 25.02.2005 14:04 ~ 14:18)
- igor sikorsky tarafından 20 mayıs 1940 tarihinde dünyaya tanıtılmıştır..belki de savaş sanayisinde yeni bir dönemi de başlatmıştır..
(zeus, 24.05.2005 18:57 ~ 18:57)
- çalışma mantığı çok basit bir araç.
o kadar basittir ki, burada anlatmaya gerek yok.(chete, 08.09.2005 17:36 ~ 17:37)
- bu uçan araçların çalışmama mantığını kavramak, çalışma mantığını kavramaktan daha da basittir.
marşa basmadan çalışmazlar.(chete, 08.09.2005 17:40)
- yoğun istek üzerine alışılageldik bir helikopterin çalışma mantığını açıklamak icab etti. buyurun.
helikopterin tepesinde bir döneç bulunur. (bkz: döneç) döneçin döndürülmesiyle, yukarı yönlü bir taşıma kuvveti üretilir. fakat döneci döndürürken, helikopter de ters yönde dönmek isteyecektir (newton'un basit etki-tepki kanunundan dolayı). bu ters yönde dönmeyi engellemek için helikopter dönecinin dönme eksenine yeterince uzaklıkta küçük başka bir döneç vardır.
bu ikinci döneç kuyruktadır. kuyruğun aslî vazifesi bu kuyruk dönecini tutmaktır. kuyruk döneci, ana dönecin ürettiği "dönme etkisi" yani torku yok etmek üzere, sağa ya da sola bakar.
peki temel teknolojisi ana döneç ve kuyruk döneci olan helikopterle nasıl uçulur? bunun için kumanda etmeye yarayan iki kumanda kolu vardır. bunlardan sol elle kumanda edileni güç ve taşıma ile ilgili iken, sağ elle kumanda edilen, helikopterin ana kumandası da denebilecek levyedir.
ana dönecin yönü ile levye arasında doğrudan bir ilişki vardır. levyeyi ileri itmek ana döneci öne eğer, geri çekmek arkaya eğer. ileri gitmek istiyorsanız levyeyi ileri itersiniz. benzer biçimde, levyeyi sağa/sola itmek döneci sağa/sola eğer.
döneç de her havayla etkileşimde bulunan cisim gibi aerodinamik kanunlarına uymak zorundadır. buna göre, taşımayı arttırmak için yapılan müdahaleler dönecin ihtiyaç duyacağı gücü de arttırır. bu yüzden taşımaya müdahale eden sol el, bir yandan da gücü kontrol eder. yeterli güç sağlanmazsa taşıma artmayacaktır.
kuyruk döneci ileri yönde hız arttıkça (kuyruktaki kararlılık yüzeylerinden ötürü) işlevini yitirir. kuyruk dönecinin etkisini pilot, sol ve sağ pedallarla kontrol eder.
tüm helikopterler dikey kalkış yapabilir, böylece piste ihtiyaç duymazlar, herhangi bir düzlüğe konabilir ve havalanabilirler. bu nedenle askeri takviyeler ve sivil savunma için oldukça önemli roller üstlenirler.
300-400 km/sa hız yapabilenlerine, bin kilometre menzile uçabilenlerine rastlamak mümkündür.
kullanım alanlarına göre aşağıdaki türleri vardır:
(bkz: vinç helikopter)
(bkz: insansız helikopter)
(bkz: ambülans helikopteri)
(bkz: polis helikopteri)
(bkz: kargo helikopteri)
(bkz: taksi helikopteri) / (bkz: helikopter taksi)(chete, 08.09.2005 17:56 ~ 16.04.2006 18:30)
- (bkz: playboy helikopteri)
- bir perdah makinası tipi. 36-38 cm uzunluğunda dört döneçten oluşan, betona son perdahı yaparken kullanılan makina.
- halk arasında; yusufçuk
- hakkında pek bilinmeyen bir gerçek de şöyledir: helikoptere sahip olan adamın benzin istasyonu vardır.
açıklaması da şudur: aynı ağırlıktaki bir uçaktan aşağı yukarı 10 kat fazla güç gerekir, havada tutabilmek için.(chete, 09.10.2006 20:53)
- kullanması ve kontrolü uçaktan daha zor ve karmaşık olan hava aracıdır. helikopteri kullanmak için her an kontrol etmeniz gereken en az 5 kumanda vardır, ayaklarınız kuyruk pervanesinin hızını azaltıp artırarak helikopterin olduğu yerde dönmesine olanak verir. levye, uçağın ileri-geri-sağa-sola hareketini kontrol eder. sol elinizle kontrol ettiğiniz kol ile hem helikopterin ana pervanesinin gücünü, hem de pervanenin kanatlarındaki açıyı kontrol edersiniz. yükselmek için pervanedeki kanatların yatayla olan açısının artması gerekir ki daha fazla basınç farkı oluşabilsin. bütün bu kumandaların mutlak bir uyum içinde kullanılması zorunludur. uçakta pekala sadece levye kullanılarak asgari şartlarda uçulabilir.
ikisini de kullandım, tecrübelerime göre helikopter, kullanması daha zor olmasına karşın uçuş zevkini uçaktan daha çok vermektedir. hele hele boğaz üzerinde bir vapurun üst katı hizasında uçmak, boğaz köprüsünün üstünden geçmek, hayatta yaşayabileceğiniz ender anları yaşatır. ne yazık ki uçakta bu imkanları bulamazsınız...
(bkz: tecrübeyle sabittir)(misuf, 20.11.2006 00:00)
- (bkz: helicopter)
- (bkz: helicopterman)
- ismini grekçe sarmal, dönen anlamına gelen "helix" ve kanat anlamına gelen "pteron" sözcüklerinin birleştirilmesi ile almış hava aracı. yanlış bilmiyorsam altında oluşturduğu basınç yüzünden bir helikopterin ana kanadını tüfekle vurmak imkansızdır.
igor sikorsky ilk deneme modellerini üreten kişidir fakat deneme modelleri başarısız olunca ilgisini daha başka alanlara yönlendirir. 30 yıl kadar birçok mühendis helikopter fikrini hayata geçirmeye çalışmışsa da 1939 da gene igor sikorsky adam gibi uçabilen ilk helikopteri üretir.
- helikopter teorisi, ilk olarak leonardo da vinci tarafından 1485 yılında çizilmiş bir tasarıyla ortaya atılmıştır. bu modelde, spiral yaylı bir mekanizma kullanılıyordu; fakat leonardo da vinci de bu sistemin, helikopteri yerden kaldıracak güçte olmadığını biliyordu.
(bkz: http://www.geocities.com/...)
wright kardeşlerin 1903’deki başarılı uçuşundan 4 yıl sonra 1907’de breguet richer’in yaptığı 40 beygirlik bir motor tarafından tahrik edilen dört rotorlu bi-plane formundaki helikopterinin 40 saniye havada kalabildiği iddia edilmiştir. araç oldukça dengesiz olduğundan havadayken dengesini sağlanmasına yardım edecek dört kişiye ihtiyaç duyuluyordu. bu deneme helikopterle yapılan ilk insanlı uçuş olarak kayıtlara geçmiş olmakla birlikte, insan gücü katkısı hala tartışmalıdır.
paul cornu 1907’de tandem rotorlu 24 beygirlik bir motorla çalışan aracıyla yaptığı denemede 20 saniye havada kalmayı başarmıştı; fakat araç yere konarken meydana gelen kazada alev aldı. bu deneme yardım almadan yapılan ilk helikopter uçuşu olarak genel bir kabul görür.
1922’de rus göçmen george de bothezat, amerikan kara kuvvetlerinin desteğini alarak, pilot haricinde 3 kişi taşıyabilen o zamana kadar olan makinaların en büyüğünü yaptı. yapılan araç 4 rotorluydu.
1923’de ispanyol juan de la cierva, imal edip uçurduğu ‘autogiro’ adı verilen bir hava aracını literatüre eklemiştir. bu araçla, döner kanat kullanarak ingiliz kanalını geçen ilk kişi olmuştur. autogiro’lar pervane ve rotorun tek bir motorla tahrik edildiği araçlardır.
1935’de lois brequet’in helikopteri, koaksiyel yapıda ve günümüzdekilere oldukça benzeyen pal dizaynı ile 44 kilometrelik bir uçuşu gerçekleştirebilmişti.
igor skorsky 1939’da, günümüz helikopterlerinin öncüsü sayılabilecek, güncel standartların ilklerini barındıran vs-300 modelini başarıyla denedi. bu modelle ana rotorla kuyruk rotorunun koordineli olarak tahrikini sağlayabilmiş, daha sonra da pitch kontrol ünitesini eklemeyi başarmıştı.
(bkz: http://www.mmo.org.tr/...)(misuf, 20.11.2006 02:32 ~ 22.11.2006 22:49)
- az önce evimin ve doğal olarak üsküdar'ın birkaç karış üstünden büyük bir gürültüyle geçen taşıt. ne olduğunu anlayan varsa haber versin.
- oyuncak olan ve uçanının evin içinde uçurulmaması gerekiyor zira aniden havalanıp tavana çarpabiliyor
mümkünse plastik olanlar yerine köpük olanlar tercih edilmeli ayrıca, daha sağlam(she, 12.07.2007 19:41 ~ 19:42)
- (bkz: swashplate)
(misuf, 12.09.2008 14:14)
|
