ford focus  

ford'un kısa zamanda efsaneleşen otomobillerinden biri.
yağ gibi kayar yolda. atik arabadır.

sıralı lpg'yi takınca güçten düşmeyen arabaymış bu.

eski kasası ile 4-5 takla atıp sadece emniyet kemerinin yaptığı baskı nedeniyle belimi kırdığım sağlam otomobil.

şöyle bir de tekerlemesi vardır;

ford focus
evde yokus

yol tutuşu , frenleri , kliması , geniş bagajı , sürücüye geniş bi görüş açısı sağlaması , ferahlığı , gerektiğinde yüksek hızlarda güvenli seyir kabiliyeti ford focus' u en iyi orta sınıf otomobillerden biri yapar. uzun yolda , bu rahat sürüş özellikleri sebebiyle , sizi çok yormaz. ghia seçeneğinde standart donanım daha fazla olup tercih edilmelidir. özellikle jantlar arasında belirgin bir fark vardır. satın alınası bir arabadır.

f1, yani 2000-2006 yılları arasında üretilen modelinden başlayacak olursak, bu aracın hb modeli özellikle tasarım açısından çok çekiciydi. motor olarak, her zamanki ford motoru kalitesini barındıran araç, ilk önce gelenler tamamen alman yapımı olduğu için dayanıklı imajı çizmişti. fakat daha sonra (2000 yılının 2. yarısından itibaren) gelen ispanyol yapımı focuslarda, kaportanın çok da dayanıklı olmadığı ve aracın çabuk döküldüğü görüldü.

2005'ten sonra ise önce ford focus c-max piyasaya sürüldü. bu, volkswagen touran, opel zafira, citroen picasso, renault megane scenic gibi modellere rakip olarak piyasaya sürülen, şimdiki ford s-max'in küçük biraderi olabilecek bir araçtı. ford, adını bilmediğim türk tasarımcısının etkisiyle, autoshow 2004'te yeni focus'u tanıttı.

f2, ilkinden tamamen farklı bir tasarımla gelmişti. özellikle ghia modelinde, hele bir de güvenlik paketi varsa, 10 havayastığı, 10 hoparlörlü sony cd-çalar sistemi, bölgesel elektronik klima gibi özellikler vardı. araç, sınıfındaki diğer rakiplerine göre biraz yukarda kalmasıyla dikkat çekiyor. mesela renault megane, yere yapışık gider hissi verirken, f2, leylek gibi yukardan görme hissi veriyor yolu. tdci motor (1.6 lt hacimli, 109hp güç üretiyor) ise, dizel olmasının verdiği yüksek tork üretmesi sayesinde, benzinli araçların performansını aratmıyor. 1.6lt, 110hp güç üreten renault (megane) motorundan geri kalır yanı yok.

c-max'e gelirsek, o f2'den daha yüksek bir oturma konumu sunuyor, ve sürüşü daha rahat haliyle. konfor olarak eksi bir yanı olmasa da, kendisinin trendline modelini kullandığım için diyorum ki, esp şart. bir de, o 15"lik saç jantları almayın. 16" cms filan takın, arabanın duruşu değişiyor.

sınıfındaki ciddi rakipleri olan opel astra'nın dizel seçenekleri 1.3 ve 1.7 hacimli motorlar ile sunuluyor. 1.3 lt, 90hp güç üretiyor ve 6 ileri şanzımanlı motor gitmiyor.

renault megane'ın dizel seçenekleri ise 1.5lt 80 hp, ve 1.5 lt 100 hp. 1300 kg'lık aracı taşımıyor 1.5lt gücündeki motor.

honda civic'te dizel seçeneği yok sanırım.

vw golf ile beraber bu sınıfın lideri ve en alınası aracı olduğu kanaatindeyim. tabii ki en önemli nokta, araç kişisel tercihlere göre alınmalıdır.

sınıfında şasesi en sağlam olan araçlardan biridir. kasko şirketleri tarafından perte çıkan araçlar incelendiğinde (sarhoş bir sürücü kamyona arkadan girmişti bir tanesinde) görülmüştür ki motor ve kaporta komple dağılsa da, aradaki bariyerler sayesinde sürüş kabininde hiçbir hasar yoktur.

2. viteste 110 km/saat hız gördüğüm araba.bu sınıfta en yüksek tork gücüne sahip araba.şahsen şu an focusu mu satsam yine focus alırım.1999 yılında yılın otomobili seçilmiştir.daha önce 1981'de ford escort, 1985'de ford scorpio, 1993'te ford mondeo bu ödülü aldı.bu yıl hollanda amsterdam'da 44'üncüsü düzenlenen "yılın otomobili" (car of the year-coty) organizasyonunda da birinci ford s-max seçildi.bu alette de türk tasarımcı murat güler'in imzası bulunmaktadır.

öne doğru eğilmiş gibi duran ve arkası büyük olan ilk modellerinin tasarımı süperdir. atik arabadır. nasıl oluyor bilmiyorum ama sürerken kendinizi güvende hissettiriyor.

eski kasasıyla 100 km. hızla kaza yapınca, "sen dur ben her türlü emniyeti sağladım, rahat ol en sağlam şekilde atlatacağız bu kazayı" dediğini hissettiren sağlam araba. (bana öyle geldi valla)

torkunun yüksek olması nedeniyle gayet atik bir arabadır. özellikle ghia versiyonunda sunulan ahşap kokpit , sunroof , kapı eşiği krom kaplamaları , sony müzik seti gibi özellikler şık durur , keyif almanızı sağlar. fiyat/performans oranı oldukça iyidir ama bu aracın en önemli özelliği hemen her ford modelinde olduğu gibi çok iyi süspansiyon ve klimaya sahip olmasıdır.

2006 kasa, 1.6 litre benzinli modeli benzini içmekte. hayır hayır, yola dökmekte. ancak arkadan ve önden görünüş olarak orta sınıfın en harika arabasıdır.

yeni kasaların dizelindeki ani tork fırlamalarını çok merak ettiğim araç. eskisi ilk göz ağrım, ilk defa tam anlamıyla kullanabildiğim arabadır. iş bulduktan sonra bir sene daha maaşa hiç dokunmadan aile yanında saprofit hayat sürmemin nedeni olacak araç, ilk alacağımdır(ilk kasa).
ilk kasası, yaşıtı megane ve astra'lara nazaran üst sınıf gibi durmaktadır açık ara. yol tutuşu mükemmele yakın, konfor ve direksiyon-gaz tepkileri her daim(doluyken de) gayet tatmin edici seviyededir. yalnız asfalt dağ yolu gibi iniş çıkışı(hatta sadece inişi) bol ve inişlerinin sonunda keskin virajlar olan yolların arabası değildir, çünkü vites araları fazla uzundur(virajı alır almasına da, heyecan dolu dakikaları aileyle beraber değil yalnız yaşamak gerek, taş çatlasa 40 km/h'lık yollarda 2. viteste 80-90ları gösterip şoke edebilir) sizi ve bu açığı kapatacak kadar kuvvetli frenler ilk kasada malesef yoktur, arkada disk fren opsiyoneldir.

aynı sınıftaki renault megane'la karşılaştırırsak eğer, mazot tüketimi hariç her alanda artık tofaş şahin sıklığında kullanılan megane'ın eline veriyor bu araç. neredeyse aynı fiyata aldığınız malda kullanılan malzeme, size verdiği kaliteli kullanım hissi, güvenlik özellikleri, sürüşüyle hep bir adım önüne çıkıyor.

sınıfın diğer aracı opel astra sedan ise benzer özellikleri daha fazla fiyata sunuyordu mesela. ayrıca 90 beygirlik motorun kullanıldığı kasayı kaldırmadığı söylentileri de mide bulandıracak cinstendi.

chevrolet, honda, citroen gibi karşılaştırmalara ise çeşitli sebeplerden ötürü hiç girmiyorum bile.

şunu açık ve net söyleyebiliriz ki; şu anda her köşe başında gördüğümüz megane'lar yerine bu arabalar fink atıyor olmalıydı. renault'un avrupa'daki pazar payı ve ucuz yedek parça mevzuusu devreye giriyor işte bu noktada. bir depoyla 1000km efsanesine pek aldanmayın. daş gibi araba bu focus, canavar dizel motorla acaip bir şey oluyor. taş çatlasa %10 farkedecek yakıt harcama şeysi için cimrilik yapmayın. focus mu megane mı dendiğinde "ahahah" diye gülüp, "o da soru mu yarraaam, focus tabii" deyin. öperim.

sınıfındaki rakiplerine oranla başarılı süspansiyon sistemiyle, yol tutuşu süpere yakın olan araçtır.. özellikle dizel modelini kullanıyorsanız, torku ve yola aktardığı gücü açısından c4, astra, corolla gibi orta şekerli rakiplerine göre fiyat/performans açısından maşallah dedirtir. ki 2011'e(2010 ağustos) ertelenen yeni kasasına zaman olarak oldukça yakınlaşmış olsak bile gerek sıfır km gerek 2.el fiyatları 3-5 kuruş daha tuzludur ki yeni arabanız focus olacaksa buna değer. alırsın ford olursun lord..

dizel modelinin (1.6 109hp tdci duratorq) c4'e göre fiyat/performans açısından maşallah dedirtmesi mümkün olmayan araçtır. çünkü ford dizel araçlarında psa grubunun ürettiği citroen-peugeot ortak yapımı motoru kullanmaktadır.

benzinli modelinde şehir içi ortalama yakıt tüketimi yüksek (ortalama 10 lt/100km) olan ama gerek yol tutuşu gerekse sunduğu özelliklerle parasının hakkını veren araba.

dizel motoru ile ş.arası yolda 3.8lt/100 km yakıt tüketim ortalamasının tutturulmasının çok kolay olduğu araç. benzinlide tüketim 7 lt/100km zor da olsa düşürülebiliyor.

140 km/saat hızla bariyerlere girip, takla attıktan tam 104 metre sonra telefon direğine vurup durabildiğiniz vakit, emniyet kemeriniz takılı olmadığı halde, akşam halı saha maçında oynayabilecek kadar sağlıklı bir şekilde içinde çıkabildiğiniz bir araçmış.

test ettim, onaylıyorum.