dsg  

bmw m3 de kullanılan smg sistemi ile hemen hemen aynı prensiple çalışan ve direct shift gearbox ın kısaltması olan volkswagen in geliştirdiği direkt kavramada otomatik vites değiştiren yeni bir şanzıman türüdür.çift kavramalı şanzımanın temel avantajı mekanik güç aktarımı sayesinde düz şanzımanlar kadar verimli olması. dsg ayrıca en küçük bir titreşim bile olmadan otomatik olarak vites değiştiriyor; tek debriyajlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarda bundan kaçınılamıyor. bu debriyaj sisteminde 32bit lik işlemcilerle, direksiyondan veya değiştirme mekanizmasından +/- seçildiğinde saniyenin 0.08 de araçta bulunan beyine komut vererek vites değiştirme esnasındaki kaybı minimum a indiriyor. bu sistemin getirisi saliselerle ölçülen seri vites değişimi performans artışı ve yakıt ekonomisidir.
olayı daha somut görmek için:
http://video.google.com/videoplay?docid=-5360625298632550424&q=DSG
kaynak: http://vs2.dod.com.tr/
ukteci: slidingsliding

mevcut ve tek seçenek olan 6 kademeli versiyona ek olarak 7 kademeli olanının 2008in ikinci çeyreğinden itibaren sipariş edilebileği otomatik şanzıman.

çok zekice düşünülmüş şanzıman sistemi.şöyle;1,3 ve 5.vitesler için bir debriyaj;2 ve 4 için bir başka debriyaj var ve siz mesela 3 le giderken 4 öbür debriyajda kavranmış olarak bekliyor,gereken anda tık diye vites değişiyor,eski otomatik vites teknolojilerini(tork konvertörü) geride bırakacağı kesin olan sistem.volkswagen öncülük etmiştir bu teknolojiye.

manowar'ın eski gitaristinin grubu. (bkz: david shankle group)

aynı anda biri aktip, biri pasif olarak iki vitese takılı iki şaft kullanan, ancak bir mil ile bunlardan biri ile öteki arasında geçiş yapabilen çift kavramalı vites kutusu.

vites geçişleri son derece çabuktur, milisaniyeler civarında, ve tork konvertörü içermediği için "otomatik vites çok yakar" efsanesini de yerle bir etmiştir. hatta standart vites kutusu gibi mekanik olduğundan, ve insan gibi hata yapmadığından, süper usta sürücüler dışında kimsenin yapamayacağı derecede ekonomik bir tüketim yakalayabilir.

volvo'nun powershift vites kutusu da, dsg örnek alınarak geliştirilmiştir.

vites arttırırken oldukça yüksek performans göstermesinin rağmen vites küçültürken aynı performansı gösteremeyen sistem.

geliştiren firmayı volkswagen'in satın almasıyla bir vw ürünü haline gelmiş otomobil şanzımanı.

kıyaslamak gerekir ise, ferrarinin 2006 yılında f1 de kullandığı araç 150 ms de upshift (vites büyütme) yapabilirken dsg sadece 8 ms de upshift yapıyor.
prensipte tek viteslerle çift viteslerin birbirinden ayrı iki farklı kavraması var. dolayısı ile aracın bulunduğu vitesin bir altı ve bir üstü her daim hazır olarak bekliyor ve ihtiyaç duyulduğunda bu iki kavramının önündeki bir kolun yer değiştirmesi ile vites değiştirilmiş oluyor. işte o yer değiştirme 8 ms sürüyor.

aynı zamanda dsg şanzımanlar kullanıcının karakterini sürekli olarak izliyorlar ve vites değiştirme sıklığı-deviri-geçicelek vites kararını anlık olarak değiştiriyorlar.

roketleme diye tabir edilen, gazı sonuna kadar kapatma hareketinde dsg duruma göre 3 vites birden küçültebiliyor ve buna standart otomatik şanzımanlar gibi gecikerek ve vitesleri tek tek küçülterek tepki vermiyor. anında ve bir seferde yapıyor.

benim en beğendiğim yeteneği ise düz viteslerin otomatiklere göre en büyük üstünlüğünü bitiriyor olan bir özelliği. kalkışlarda yüksek devirle kalkış yapmak sadece manuel vitese özgü birşey iken otomatik viteste rolanti devrinden kalkış yapmak zorunda kalınıyor normalde. ancak dsg şanzımanlarda, vites s konumuna alınıp, esp-asr kapatıldıktan sonra, önce frene basıp sonra gazı köklediğinizde, sistem 1. vitesi kavrıyor, baskı'yı balataya 1mm kalacak şekilde yaklaştırıyor, ve motor devrini 3000 devir/dk'da sabit tutuyor. siz ayağınızı frenden çektiğiniz an kavrama oluyor ve roket gibi fırlıyorsunuz.

vw golf 5 gti manuel ve vw golf 5 gti dsg araçlarının drag yarışında (dsg 60 kilo daha ağır ve kullanan pilotlar profesyonel) iki araçta kafa kafaya kalkmasına rağmen, manuel her vites atışında gerilemeye başlıyor.

dsg otomotiv endüstrisinde gerçekten büyük bir buluştur. gerek teknolojisi gerek pratikliği gerek performansı gereksede yakıt ekonomisi ile sektöre önemli kazançlar sağlamıştır.