belki ilginizi çeker
  1. · f2005
gündem
  1. · itü sözlük hiçbirimiz komiklik yapmıyoruz günü
  2. · sanal seks yaparken hamile kalmak
  3. · 18 kasım 2009 fransa irlanda cumhuriyeti maçı
  4. · sözlük yazarlarının genel özellikleri
  5. · uykusu olup da uyumayan insan
  6. · her şey iyi giderken ayrılalım diyen sevgili
  7. · sözlük yazarlarının hayalleri
  8. · insanlığın en büyük yalanı
  9. · felicitas

ön kanat  

  1. bazı yarış serilerinde kullanılan aerodinamik parça. otomobilin ön kısmındaki downforce'u arttırmak ve arka tarafa doğru temiz bir hava akımı iletmek amacıyla üretilir. kanadın ana düzlemi, otomobilin burun kısmına iki ince çubuk ile bağlanır, ana düzlemin üzerine bir ya da daha fazla açısı ayarlanabilir düzlemler yerleştirilir. ana düzlemin iki tarafında endplate denilen dikey levhalar yer alır. onların dış kısımlarında ise değişik şekil ve açılarda yana doğru kanatçıklar bulunur.

    yakından bir ön kanat fotoğrafı:
    http://www.tamiya.com/...

    ayarlanabilir düzlemlerle pistten piste gereken tutunma seviyesine göre açı tercihleri yapılır. yani monaco* gibi sadece virajların bulunduğu yüksek downforce gerektiren bir pistte, fazla sayıda ve yüksek açıyla yerleştirilmiş düzlem, monza* gibi düzlüklerden oluşan ve düşük downforce gerektiren pistlerde ise az sayıda ve düşük açıyla yerleştirilmiş düzlemler kullanılır.

    endplate'ler hava akımının kanadın etrafından değil, üzerinden ve altından geçmesini sağlar. bu parçaların önemi son yıllardaki kural değişiklikleriyle arttı ve takımlar çok sık yeni denemelerde bulunuyorlar. yanlardaki kanatçıklar ise hava akımını lastiklerin üzerinden veya yanından geçirmek için tasarlanır.

    ön kanatlar otomobilin en çok görünen kısmıdır ve takımların yeni tasarımları çok dikkat çeker. 2000 ve öncesinde ön kanattaki parçaların dümdüz tasarlandığını, son yıllarda ise çok daha değişik şekil ve eğimlerde parçaların kullanıldığını rahatlıkla farkediyoruz. bunun önemli sebeplerinden biri, 2001 yılında yapılan kural değişikliğiyle ön kanatla yer arasındaki yüksekliğin 5cm arttırılmasıdır. böylece ground effect sayesinde kazanılan performansı azaltmak ve virajlardaki korkunç hızı kontrol edebilmek istendi. buna karşılık takımlar da hava akımını burnun üstünden geçirmeyi ikinci plana atarak burunla ön kanat arasındaki boşluğu kullanmaya başladılar. bu yüzden çoğu ön kanadın ortası kenarlarına göre daha alçaktır. böylece hem kanatla burun arasından geçip bargeboard'a ulaşan hava akımı artar hem de ground effect avantajından fazla kayıp olmaz.

    kafamızda daha rahat canlanabilmesi için ön kanadı hava akımını kabul ettiğimiz yer gibi düşünebiliriz. gelen bu akımla ne yapmak isteriz, nereye ve nasıl göndeririz? ön tarafta havanın basıncından faydalanarak downforce elde etmek ilk amaç. bunun için kanadın üzerinden geçecek havayı yavaşlatmak ve basıncını arttırmak, alttan geçen havanın da fazla engele takılmadan hızla geçmesi sağlanarak basıncı azaltmak. iki taraftaki basınç farkından meydana gelen downforce otomobilin ön tarafının yere yapışmasına neden olur. ikincisi, kanadın altından geçen havayı, otomobilin altındaki diffuser'a ulaştırmak, bu şekilde de ground effect olayından faydalanmak. bir diğer amaç da hava akımını, kanat ile burun arasındaki boşluktan bargeboard'a, oradan da radyatörün bulunduğu sidepod'lara aktarmak. ayrıca hava akımının lastikler gibi türbülansa neden olacak nesnelerden de uzak durmasını sağlamak.
    (schumaster, 16.07.2005 05:01)

künye  ·  iletişim / şikayet / reklam  ·  sıkça sorulan sorular  ·  itü sözlük görseller  ·  itü sözlük extra  ·  itü sözlük mobil